PDA

Просмотр полной версии : Продление ресурса.



Инженер
22.06.2014, 22:44
Большинство машин (85-90%) выходит из строя по причине износа деталей, а не поломки. Расходы на ремонт машин, оборудования и транспортных средств составляют десятки миллиардов рублей в год. Затраты на ремонт и техническое обслуживание машины в несколько раз превышают ее стоимость: для автомобилей в 6 раз, для самолетов в 5 раз, для станков до 8 раз.
На долю заводов, выпускающих новые тракторы, приходится лишь 22% мощностей, на долю заводов, изготавливающих запасные части к тракторам - 34%, а на долю ремонтных предприятий - 44%. Следовательно, на ремонт тракторов затрачивается почти в 4 раза больше производственных мощностей, чем на их изготовление.
Создание машин, не требующих капремонта за весь срок службы, и значительное сокращение текущих ремонтов , равноценны удвоению мощности машиностроительных заводов и увеличению выпуска металлов на миллионы тонн в год.
Одним из путей решения задач по увеличению ВВП России в два раза является максимальное использование эффекта безизносности и многократного продления ресурса за счет использования МЭРС - технологий. Двигатели автомобилей, тракторов и комбайнов ремонтируют за весь срок службы до 5 раз. Ресурс двигателя после ремонта по сравнению с ресурсом нового двигателя составляет 40-50%.
МЭРС восстанавливает параметры до заводских без огромных финансовых и физических затрат.
Причинами малого ресурса двигателей после ремонта являются: - низкое качество обработки трущихся поверхностей деталей; устаревшие станки ремонтных предприятий не обеспечивают той точности обработки, которую имеют детали, изготовленные на заводах серийной продукции, плохая приработка деталей после ремонта, отсутствие современных испытательных стендов, приборов, контролирующих процесс приработки.
МЭРС -технология просто исключает всё это.
В настоящее время автомобильные двигатели часто ремонтируют мелкие предприятия. Многие из них - не универсальные, с преобладанием ручного труда. Если не подвергать обработке по МЭРС-технологии отремонтированные двигатели, то ресурс двигателя (восстановленный на 40-50%) в первые часы его работы вырабатывается на 20-30%. Следует выбирать принципиально новые пути, которые позволяют повысить ресурс двигателей после ремонта до первоначальных заводских параметров (100%).
Трибология (наука о трении) говорит нам , что 20 % топлива, потребляемого двигателями, расходуется на преодоление сопротивления, создаваемого в узлах трения (на их поверхностях). Низкие КПД машин обусловлены большими потерями на трение. Например, увеличение КПД червячных редукторов за счет улучшения сопрягаемых поверхностей в зонах контакта позволяет экономить электроэнергию до 25%. Профилактическое обслуживание машин и механизмов по МЭРС - технологии важно с точки зрения экономии ресурсов рабочей силы, расходуемых материалов и увеличение долговечности, а также полного отказа от проведения капитальных ремонтов.

Инженер
28.06.2014, 19:29
Всё это может быть интересно только СОБСТВЕННИКАМ техники. Техника должна работать и приносить деньги, а не убытки от простоев и ремонтов.

Фермер
06.07.2014, 09:35
Профилактическое обслуживание машин и механизмов по МЭРС - технологии важно с точки зрения экономии ресурсов рабочей силы, расходуемых материалов и увеличение долговечности, а также полного отказа от проведения капитальных ремонтов.

Что-то больше похоже на сказку. Каким образом отказаться от капиталки? Понизить практически до нуля износ трущихся пар: поршневые кольца - гильза цилиндра и коренные и шатунные шейки коленчатого вала и вкладыши? Если данная технология (МЭРС) действительно работает, то почему не нашла широкого применения? В силу дороговизны, т.е дешевле капиталить, чем обслуживать по МЭРС или по другим причинам. У нас на промышленной выставке показывали Оку, которая стояла с работающим двигателем на эстакаде, а поддон двигателя был снят, т.е мотор работал без масла. Эти товарищи рекламировали присадку, которая позволяет отказаться от моторного масла - уж не из той ли оперы эта МЭРС?