Просмотр полной версии : Топливная аппаратура трактора МТЗ-80
Работа топливной системы трактора МТЗ-80.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? Нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Работа топливной системы трактора МТЗ-80 показана на изображении ниже. Под действием разряжения, которое создаётся подкачивающим насосом, топливо засасывается из топливных баков через фильтр грубой очистки топлива и подается к топливному насосу через фильтр тонкой очистки топлива.
33
Топливный насос в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливо-проводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя. Излишки топлива через перепускной клапан насоса по трубке вновь поступают на вход подкачивающего насоса.
Утечки топлива в форсунке отводятся по сливному трубопроводу в бак. Для подогрева воздуха во всасывающем коллекторе (при запуске двигателя Д-240) пользуются электрофакельным подогревателем, топливо к которому подается из фильтра тонкой очистки по трубопроводу.
Фильтр тонкой очистки дизельного топлива трактора МТЗ-80 установлен с левой стороны двигателя. Он предназначен для тонкой очистки топлива перед его подачей в топливный насос. Конструкция фильтра приведена на изображении в конце статьи.
В корпусе установлено три фильтрующих элемента из бумаги, которые в верхней и нижней частях уплотнены резиновыми кольцами. Сверху на корпус фильтра устанавливается крышка, на которой смонтирован продувочный вентиль. Отстой из фильтра сливается через отверстие в корпусе, закрываемое пробкой. От подкачивающего насоса топливо по трубке низкого давления через отверстие подаётся в корпус фильтра тонкой очистки. По каналу фильтра неочищенное топливо поступает в верхнюю часть корпуса фильтра.
Под давлением, создаваемым подкачивающим насосом, топливо проходит через фильтровальную бумагу элементов. Очищенное от мельчайших механических примесей и воды, оно по каналам поступает к отверстию и далее в головку топливного насоса. От отверстия фильтра по трубке топливо поступает также к электрофакельному подогревателю (только на двигателе Д-240).
Продувочный вентиль служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему двигателя. При отвёртывании рукоятки иглы вентиля, шарик отходит от своего гнезда и через открывшееся отверстие полость корпуса фильтра сообщается с атмосферой — топливо, смешанное с воздухом, сливается наружу через воздухоотводящую трубку.
35
Фильтр грубой очистки дизельного топлива трактора МТЗ-80 крепится к блоку двигателя с правой стороны. В корпус фильтра ввёрнут фильтрующий элемент. В нижней части стакана смонтирован успокоитель.
36
Удаление воздуха из фильтра предусмотрено через отверстие, закрываемое пробкой. Из топливных баков топливо по трубке низкого давления поступает в корпус фильтра, затем через распределитель попадает во внутреннюю полость стакана. Под успокоителем оседают грязь и вода, которые удаляются во время технического обслуживания трактора через сливное отверстие.
Топливо, поступающее в стакан, проходит через фильтрующий элемент в центральное отверстие и далее по топливопроводам в подкачивающий насос.
На двигатели Д-240 и Д-240Л устанавливаются многодырчатые форсунки типа «ФД-22» с диаметром распыливающих отверстий 0,32 мм. Форсунка «ФД-22» — закрытого типа, четырёхдырчатая, с распылителем и гидравлически управляемой иглой.
Детали форсунки смонтированы в корпусе, в средней части которого имеется фланец с двумя отверстиями для шпилек крепления форсунки к головке цилиндров. Чтобы при монтаже расположение распыливающих отверстий не нарушалось, распылитель зафиксирован в корпусе форсунки двумя установочными штифтами. Усилие затяжки пружины регулируется винтом, который стопорится контргайкой.
38
Топливо от топливного насоса через трубку высокого давления подводится к штуцеру форсунки. Далее, через фильтр и канал топливо попадает в полость между иглой распылителя и корпусом. Когда давление топлива, действующее на коническую поверхность иглы, достигает величины, достаточной для преодоления силы сопротивления пружины, игла приподнимается и топливо поступает к распыливающим отверстиям и через них впрыскивается в камеру сгорания.
Давление впрыска топлива должно быть около 175 кгс/см2 (17,5 МПа). Подъем иглы составляет 0,20—0,26 мм. Просочившееся в корпус форсунки топливо через отверстие отводится в топливный бак трактора.
Топливный подкачивающий насос предназначен для обеспечения подачи топлива от баков к топливному насосу под давлением для того, чтобы преодолеть гидравлическое сопротивление топливных фильтров. Подкачивающий насос поршневого типа с плоским толкателем приводится от эксцентриковой шейки кулачкового вала топливного насоса.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? Нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
39
Крепится подкачивающий насос на лицевой стороне к корпусу топливного насоса. Конструкция насоса показана на изображении ниже. Топливоподача осуществляется от механического привода поршнем и от ручного привода поршнем. Впускной и нагнетательный клапаны — капроновые, грибкового типа. При вращении вала топливного насоса эксцентрик набегает на толкатель, который через стержень перемещает поршень, при этом пружины толкателя и поршня сжимаются. В полости "А" давление топлива увеличивается, впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, топливо протекает из полости «А» в полость «В» и частично поступает в фильтр тонкой очистки.
После того, как поршень дойдет до крайнего положения, нагнетательный клапан под действием пружины закроется. По мере расхода топлива двигателем поршень под действием сжатой пружины будет вытеснять топливо из полости «Б» в фильтр тонкой очистки. В полости «А» в это время создается разряжение, впускной клапан открывается и топливо из бака через фильтр- отстойник будет поступать в полость «А».
Подобная конструкция подкачивающего насоса позволяет автоматически регулировать величину активного хода поршня, т.е. величину подачи топлива. Для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя и удаления из нее воздуха пользуются насосом ручной прокачки топлива. При перемещении рукоятки вверх в надпоршневом пространстве создаётся разряжение, под действием которого открывается впускной клапан и топливо заполняет полость «А» и цилиндр. При перемещении рукоятки вниз в цилиндре и полости «А» создаётся давление топлива, под действием которого впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, и топливо подается в фильтр тонкой очистки и топливный насос.
На двигателе Д-240 устанавливается четырёхплунжерный топливный насос высокого давления УТН-5. Насос прикреплён с левой стороны двигателя к щиту распределения и приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? Нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Назначение топливного насоса — подавать топливо через форсунки в камеры сгорания под высоким давлением в определенный момент строго дозированными порциями, соответствующими нагрузке двигателя. Топливный насос трактора МТЗ-80 объединён в один агрегат с всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом.
Для доступа к деталям насоса в корпусе имеется боковой люк, закрываемый крышкой. Осевой люфт кулачкового вала в шарикоподшипниках устанавливайте набором регулировочных прокладок. На передней части кулачкового вала с помощью гайки закреплена шлицевая втулка, через которую вал соединяется с шестернёй привода топливного насоса и компрессора.
От разворота в корпусе толкатели фиксируются болтами. В толкатель ввёрнут болт с контргайкой, служащий для регулировки начала подачи топлива по углу поворота кулачкового вала. Правильное положение втулки плунжера относительно корпуса насоса обеспечивается цилиндрическим штифтом, который от осевого перемещения удерживается крышкой. Поворотная втулка имеет пазы для соединения с хвостовиком плунжера. Количество впрыскиваемого секциями топлива и равномерность подачи регулируется поворотом втулки относительно зубчатого венца.
Для поворота втулки следует предварительно ослабить стяжной винт зубчатого венца. При вращении кулачкового вала топливного насоса плунжерам сообщается возвратно-поступательное движение. При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под давлением 0,7—1,2 кгс/см2 (0,07—0,12 МПа), создаваемым подкачивающим насосом, поступает в канал корпуса и через впускное отверстие втулки в надплунжерное пространство.
При движении плунжера вверх топливо перепускается в канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх давление возрастает и при значении, равном 175—180 кгс/м2 (17,5—18,0 МПа), начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Конец нагнетания (отсечка) топлива происходит в момент, когда винтовая кромка плунжера откроет отсечное отверстие во втулке плунжера. Давление топлива в топливопроводе резко падает и нагнетательный клапан под действием пружины садится на седло. При перемещении рейки плунжер поворачивается и регулирующая винтовая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, а, следовательно, изменяется и количество подаваемого топлива.
Перепускной клапан установлен в задней части головки топливного насоса и служит для перепуска излишка топлива, подаваемого подкачивающим насосом, и поддержания необходимого давления (0,7—1,2 кгс/см2) в каналах головки топливного насоса УТН-5. Излишек топлива через клапан и трубу поступает в подкачивающий насос. Болт предназначен для удаления воздуха из топливных каналов насоса. Система смазки топливного насоса УТН-5 объединена с регулятором. Заливка масла в насос осуществляется через маслозаливное отверстие в корпусе регулятора, закрываемое пробкой, уровень масла контролируется по контрольной пробке; слив масла — через сливное отверстие, закрываемое пробкой. Сливная трубка служит для слива излишков смазки и просочившегося топлива из корпуса насоса. Для вентиляции полостей насоса на крышке регулятора установлен сапун с поропластовым фильтром.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? Нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Технико-экономические значения дизельного двигателя трактора МТЗ-80 напрямую зависят от технического состояния топливоподающей системы. Общая мощность максимально изношенного дизельного двигателя, при хорошо отрегулированной топливной аппаратуре, является на 5-10% ниже номинальной. Между тем, если топливная аппаратура трактора МТЗ-80 плохо отрегулирована или неисправна, то мощность даже абсолютно нового двигателя может упасть на 25, а то и 30%!
Основное назначение дизельной топливной аппаратуры трактора МТЗ-80 заключается в равномерной подаче топлива к цилиндрам, объём которого зависит от степени нагрузки на силовой агрегат. Топливо поступает в цилиндры дизельного двигателя в четко определенное время и под нужным давлением.
В настоящее время выпускается несколько видов топливоподающей аппаратуры: одноплунжерные насосы распределённого типа и рядные топливные насосы. Первый тип топливной аппаратуры значительно превосходит по своим размерам и массе рядные топливные насосы.
41
Широко распространено применение закрытых форсунок, оснащённых многодырчатым распылителем. Принцип работы их отличен от штифтовых форсунок. Форсунки изготавливаются с большой (прецизионной) точностью, т.к. зазоры в прецизионных парах очень малы.
В процессе эксплуатации топливной аппаратуры трактора МТЗ-80 необходимо периодически контролировать момент начала впрыска топлива, а также значение цикловой подачи. Это связано с тем, что элементы насоса изнашиваются неравномерно. При эксплуатации топливной аппаратуры трактора МТЗ-80, могут закоксовываться распыливающие элементы, компоненты распылителя покрываются смолами и утрачивают подвижность, изнашиваются форсунки и регуляторы.
Как только начинают изнашиваться поверхности втулки и плунжера, то понижается давление, которое создаётся насосным отделом, происходит увеличение утечки топлива, в корпусе насоса масло становится жидким и нарушается угол подачи топлива. Изношенные детали топливной аппаратуры влияют на равномерность подачи топлива в дизельный двигатель.
Дизельные двигатели оснащаются всережимными регуляторами, которые способны автоматически поддерживать равномерную работу двигателя при любом скоростном режиме, обусловленном конструкцией.
При появлении зазоров в устройстве регулятора, происходит нарушение его работы: ослабленная пружина является причиной низкой частоты вращения вала дизельного двигателя, а также уменьшается впрыск топлива при нормальной нагрузке.
Использованные источники:
www,tractor-center.ru (URL на модерации)
Информация взята из устаревшего источника.Прогресс ушел далеко.Я слесарь-топливщик, могу подсказать кому что интересно.Опыта хватает.:cava:
AvtoSpec
20.06.2013, 06:45
Информация взята из устаревшего источника.Прогресс ушел далеко.Я слесарь-топливщик, могу подсказать кому что интересно.Опыта хватает.:cava:
Доброе утро. Рады приветствовать нового пользователя и опытного спеца. Признаём, источник информации действительно старый (1983 год), но и освещает он трактора, возраст которых подходит к 40-ка годам.
Делитесь опытом, потому что опыт специалистов по топливным системам без преувеличения бесценен. Для этого и создан форум, ведь иногда и спросить то не у кого, а после советов дилетантов можно и вовсе загубить технику. Вливайтесь.
Благодарю за добрый прием.
С удовольствием отвечу на любые вопросы о комплектации, настройках и диагностике топливной аппаратуры.С 1983 года двигатели на базе Д240 принципиально не модернизировались.Однако комплектация топливной аппаратуры изменилась сильно.
Здравствуйте. Отрадно видеть в наших рядах пополнение.
Вопрос первый: как к вам обращаться (на ты, на вы, просто по имени или ник)?
Хотел спросить, у большинства спецов с опытом, помимо заводского инструмента обязательно есть самодельные приспособления :phil_22:. Если не жалко поделитесь, расскажите на словах, если есть возможность приложите фото (можно даже с телефона) или хотя бы эскиз. Эта тема очень популярна и многих интересует, да и нам не грех поучится. Рассказать об самодельном инструменте можно здесь (http://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/forum/showthread.php?t=90).
Обращение предпочитаю на Ты, ник мой и есть мое имя и цифра означает регион.
По профессии - топливная аппаратура. Спецприспособления и самодельные приспособления могут быть интересны коллегам по профессии, какой смысл выкладывать здесь чертеж приспособы для извлечения нагнетательного клапана тнвд?
Пожалуйста, при вопросах по топливной указывайте марку двигателя и по возможности модель тнвд с таблички.
Меня давно мучает такой вопрос: слышал что можно "накрутить" ТНВД, чтобы трактор ездил быстрее, только вот как скажется это на ресурсе и надёжности топливного насоса? Вопрос может показаться и несуразным, но именно на этом тракторе (https://железный-конь.рф/yamobur-mtz-821-belarus-foto.html), который AvtoSpec сегодня выложил приходится мотаться за 50-100 км к месту работы, а вечером соответственно обратно. В итоге пробег за день составляет порядка 200 км. Всё бы ничего, только трястись со скоростью 40 км/ч как-то в лом. Если потребуется завтра сфотографирую табличку на ТНВД (если сохранилась конечно).
Накрутить конечно можно, но что выйдет? Максимальные обороты ограничены из возможностей мотора, насосу увеличение оборотов не повредит а вот мотор может пострадать.Будет более частая замена масла и прочих расходников.40 км/ч предусмотрено изготовителем, больше не стоит делать.
Спасибо, за ответ. В принципе замена масла и расходников дело организации, которой и принадлежит этот трактор, а раз "накрутка" скорости не прибавит, то и заморачиваться не стоит. Хотя, насчёт замены масла и расходников я пожалуй загнул, начальство который год не может деньги выделить на резину (последнее фото наглядно отражает состояние покрышек). "Ёлочка" сточилась практически в ноль, а им по барабану. Конечно ещё виновата большая масса бурильно-крановой установки, которая приходится аккурат на заднюю ось, а основная масса пробегов не по грунту, а по асфальту.
Если трактор бегает на приличные расстояния, следует подумать об установке покрышек большего диаметра.Это мое мнение так думает.
AvtoSpec
23.06.2013, 13:09
Если трактор бегает на приличные расстояния, следует подумать об установке покрышек большего диаметра.Это мое мнение так думает.
Не спорю, возможно выход в установке покрышек большего диаметра. Только вот начальство не обратит на эту проблему внимание даже когда трактор на голых дисках будет по асфальту елозить:dash1:.
Хороших начальников не бывает на свете.Даже когда сам себе начальник.
Алексеенко Игорь
23.06.2013, 18:52
Информация взята из устаревшего источника.Прогресс ушел далеко.Я слесарь-топливщик, могу подсказать кому что интересно.Опыта хватает.:cava:
Привет, юра46, если будут вопросы обязательно задам. По моему, топливная система на дизеле, если начинает хандрить, должна сразу ремонтироваться.
Игорь Алексеенко, привет. Необходимость ремонта будет обоснована текущими неисправностями в работе. Простейшим приемам диагностики не учат сейчас нигде, грамотность водителей любого тр. средства сейчас определяется личным желанием грамотности.Вот например - как проверить исправность воздушного фильтра дизеля?
Алексеенко Игорь
24.06.2013, 07:52
Игорь Алексеенко, привет. Необходимость ремонта будет обоснована текущими неисправностями в работе. Простейшим приемам диагностики не учат сейчас нигде, грамотность водителей любого тр. средства сейчас определяется личным желанием грамотности.Вот например - как проверить исправность воздушного фильтра дизеля?
Доброго времени суток. Правильного алгоритма я честно признаюсь не знаю. Я пошёл бы по пути наименьшего сопротивления, то есть демонтировал бы фильтр и погонял дизеля, потом бы поставил фильтр на место и опять дал двигателю поработать. Итог: если без фильтра двигатель работает значительно лучше, значит фильтру конец. Вроде так. Поправь если неправ.
Алексеенко Игорь
24.06.2013, 07:57
Насчёт того, что не учат простейшим приёмам диагностики это да. Племянник в аграрном техникуме учится на механика (3 курс), так им даже базовые знания дают в минимальном объёме. Для сравнения (боюсь наврать) на тормозную систему в технаре отведено 16 часов, а в ПТУ дают 80 часов, вот и сравнивайте. Вот и получается придёт молодой механик в СХТ, а знает меньше тракториста.
Алексеенко Игорь
24.06.2013, 08:00
Ещё больная тема преподавание вождения с/х техники. У них в техникуме на каждый трактор (МТЗ-80, ДТ-75 и плюс комбайн СК-5) выделено по 8 часов вождения. Ну и чему они научатся за эти 24 часа. А если ещё и желания нет. Что-то меня понесло. Админы, прошу не ругать за флуд, наболело.
:KidRock_04: Разговоры о наболевшем вести здесь (http://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/forum/forumdisplay.php?f=25).
AvtoSpec
24.06.2013, 14:02
Юра46, здесь на данный момент собрались по большей части эксплуатационники:phil_42:. Не буду говорить за всех, лично я например, при диагностике, а также ремонте стараюсь пользоваться собственными знаниями. Когда техника незнакомая или же собственных знаний не хватает, тогда обращаюсь к мануалам:connie_oldman_clean. Да и так, перед тем как куда-нибудь залезть/что-нибудь разобрать зачастую полезно ознакомится с мануалом.
Если не затруднит, рассказывай про тонкости диагностики и ремонта техники. Просто многие лучше схватывают когда им объясняют на пальцах:new_russian:, простым человеческим языком, а не книжными параграфами:Laie_21:.
Прекрасно понимаю с кем общаюсь, умничать и ставить из себя ничего не собираюсь.Будут вопросы - с удовольствием отвечу, если в силах помочь - не откажу.Собственных знаний для определения качества работы чаще всего просто недостаточно.Спросить становится не у кого - спецы вымирают не оставляя смены себе.Однако будем продолжать свою жизнь, надеяться не на кого и пожаловаться некому - все такие же как и мы.
Специалист-топливщик на таком форуме эт хорошо. юра46, может сталкивался с одно/двухцилиндровыми китайскими дизельками, которые ставят на мотоблоки. Хочу прикупить себе такой моторчик, для технического творчества так сказать, собрать что-нибудь компактное и самодвижущееся.:Laie_2:. С бензиновыми двигателями типа УД связываться не охота, да и в дефиците они нынче, а дизель он и есть дизель. Вопрос то собственно в том, как иностранный двигатель относится к нашей солярке с высоким содержанием серы, ещё надёжность вызывает сомнения. Посмотрел отзывы пользователей мотоблоков, вроде нормальные, только вот они такие же обыватели как и я - залил солярки и поехал, а вот с точки зрения специалиста как дело обстоит?
Фермер, привет. Китайцы, как правило, ничего нового не изобретают, берут фирмовые разработки 20-30 лет давности, доработают и продают неплохие вещи.Ситуация как у нас - есть фирма, есть подвал.Это что касается надежности.По топливу особых проблем не возникает если обеспечена качественная фильтрация топлива.Фильтр с микронной очисткой обеспечит безбедную старость аппаратуре.Случаев поломки моторов от завышенного содержания серы не замечено, хотя ресурс на 10% примерно сокращает.
Посмотрел я в интернете цены на эти микронные фильтры, 1750 рублей за фильтр с очисткой в 30 микрон (Китай), 5000-10000 за фильтр-сепаратор 5 микрон (Италия, Германия). Сепары в принципе мне знакомы, у друга на скании такой стоит. Сепаратор покупать мне кажется расточительно при цене двигателя в 12-15 тысяч, а вот фильтр за 1750 рублей вполне реально. Только как его встроить в магистраль? Непосредственно за топливным баком врезать? С гарантии бы не слететь. А что если снять родную целую магистраль, которая идёт от бака к родному фильтру (если таковой конечно имеется, могли ведь и не поставить, сэкономить) и вставить свою, но уже с фильтром?
Правильный ход мысли насчет магистрали.Только вот насчет цены -сепаратор будет для маленького моторчика стоить маленько.Взгляните на петербургские сепар2000.
Посмотрел, ценник в рублях от 6000, в евро от 150. Смутила не столько цена сколько характеристика из спецификации - "Мощн. Двигателя до 250 л/с". У меня то в планах двигатель не более 20 л/с. Много, конечно не мало, но мне кажется как-то расточительно такой аппарат приобретать для маленького дизелька. Исходя из максимальной мощности этому сепару место в топливной магистрали дизельного кроссовера или хотя бы нашей Газели с Камминсом. С другой стороны загубить мотор после первой (ну или не первой) заправки тоже не хочется. Всё:wacko1:, мне нужно серьёзно подумать и взвесить все за и против.
А может есть сепары и для менее мощных двигателей?
AvtoSpec
28.06.2013, 11:47
юра46, шкурный вопрос: какие у вас расценки на проверку и регулировку тнвд (А 01, СМД62, А-41, ЯМЗ-240, ЯМЗ-238), а также форсунок. Хоть примерно.
Хочу сравнить цены (мне кажется у нас борзеть начали не по-детски).
Борзеть не по-детски начали все частники, поскольку поборы увеличены. Стоимость работы по ремонту тнвд разная, стоимость запчастей примерно одинаковая.Укажу стоимость работы, остальное нужно считать по каждому тнвд - состояние определит цену.
д240 - 1200
д245 - 1500
смд60- 1500
а41 -1200
а01 -1500
ямз236-1300
ямз238-1500
ямз240- 2400
камаз740 - 1500
камаз е1 -1800
камаз е2 - по модели от 2000 до 3000
компакт32 4цилиндровые-2000
компакт32 6цилиндровые -2300
компакт40 6цил - 4000
компакт40 8цил - 5000
компакт40 12цил - 7200
моторпал 4цил - 1200
моторпал 6цил - 1500
форсунка тип фд22 - 50
тип е1 -50
камаз любая 50
тип е2 и е3 механика - 150р
для общей информации видно все.
AvtoSpec
29.06.2013, 07:58
Спасибо за исчерпывающий ответ. Стоимость ремонта форсунки фд22 аналогична, а по остальному +/-, но в пределах разумного.
юра46, обстоятельств не знаю, но проблема в следующем: "попала вода в топливный насос, вследствие чего западает рейка (трактор Т-40)". Что делать? Вопрос не мой, а пользователя нашего сайта. Так вот, поисковик вывел человека по данному запросу сюда (https://железный-конь.рф/texnologicheskaya-karta-1-vozmozhnye-neispravnosti-traktora-t-40-t-40a-i-sposoby-ix-ustraneniya), где предлагается "Заменить топливный насос". Но ведь это ТНВД это не расходник, как например "канистра масла на долив". Может есть способ экстренной реанимации ТНВД, или спасти больного не удасться.
Т40 неясно какой модели тнвд. Попадание воды - визит к топлившику однозначно. Вода смывает смазку с трущихся поверхностей плунжера, получается задир. от этого западает рейка.
Прочитал ссылку, информация там - формальная сссровская отписка. Надо бы статейку накатать на тему "почему не заводится дизель".
AvtoSpec
29.06.2013, 18:28
Прочитал ссылку, информация там - формальная сссровская отписка.
Согласен, в некоторых пунктах "заменить узел/агрегат" и точка. Никаких решений проблемы не предлагается. С другой стороны при определённых "симптомах" даётся чёткая инструкция что и где ремонтировать.
Надо бы статейку накатать на тему "почему не заводится дизель".
Хорошая идея.
AvtoSpec
29.06.2013, 18:56
Т40 неясно какой модели тнвд. Попадание воды - визит к топлившику однозначно. Вода смывает смазку с трущихся поверхностей плунжера, получается задир. от этого западает рейка.
Задир на плунжере - однозначная замена прецизионной пары втулка-плунжер.
Не заводится Д240. Проверка подачи топлива из тнвд.Нет? Проверка свободного хода рейки, проверка подачи топлива к тнвд.Есть подача из тнвд? Вопрос более интересный.Проверяем зажигание, проверяем путь воздуха, как вход так и выход.Множество интересных картинок в работе мотора и придумках по безграмотности.Таким путем можно определить неисправный элемент. Фуфайки в коллекторе, страшная сварка на выхлопе, животные в баке - не полный перечень того что можно увидеть. А ведь вчера работало...
В статье по ссылке нет главного - порядка действий по поиску неисправностей.Когда ясно что именно не работает - проблема остается одна - устранение.
AvtoSpec
29.06.2013, 19:13
Исчерпывающий ответ.
юра46, а такой вариант прокатит: взять б/ушный сепар и заменить фильтрующий элемент новым? Цена вопроса всего 13-22 евро. Или помимо фильтрующего элемента нужно будет ещё что-то менять?
Можно, конечно. Только обьем должен быть не ниже предусмотренного.
Спасибо, учту при выборе.
Выбор фронтального погрузчика.
Привет, Юра46. Наша фирма собирается покупать фронтальный погрузчик, взамен старого Кировца. Сейчас шеф мечется между Volvo и Китаем. Тех. характеристики в принципе аналогичны, а вот цена у китайца ну очень заманчивая. Volvo он и в Африке Volvo, а вот как с качеством топливной аппаратуры у китайских погрузчиков обстоят дела? Загадка. Может имел дело с подобными агрегатами?
Спрашиваю потому что в данной теме вообще не волоку, а приобретённый погрузчик запишут на меня. Работать будет тракторист, а ответственность на мне, вот и не хочется лишней гемор себе вешать на шею.
AvtoSpec
11.07.2013, 13:52
Юра46, тут пользователь dambuldor05, просит помощи по топливной системе МТЗ-80. Вот его вопрос: "здравствуйте! скажите пожалуйста у меня в топливной ситеме мтз80 появляетются пузырки воздуха откуда попадают они туда не понятно может что нибудь посоветуете"
Однозначно идёт подсос воздуха, но вот где в первую очередь искать?
Ответ для Витёк.
Надежность и долговечность работы топливной аппаратуры зависит от качества фильтрации топлива.Зазор в плунжерной паре не более 1,5мкм а фильтрующая способность фильтра МТЗ - 11мкм, и это лучший образец.Выводы делайте сами. Конкретно выбор между китайцем и Вольво упирается в цену ремонта аппаратуры.Зарубеж активно модифицирует модели, может различаться модель одного года по комплектации.Чем больше проводов - тем дороже ремонт.
Ответ по подсосу воздуха в Д240.
Достаточно подвести питание из канистры, чтобы понять где подсос. Магистраль до входа в подкачку и сама подкачка - больше не может нигде подсасывать.
Алексеенко Игорь
12.07.2013, 15:25
Ответ по подсосу воздуха в Д240.
Достаточно подвести питание из канистры, чтобы понять где подсос. Магистраль до входа в подкачку и сама подкачка - больше не может нигде подсасывать.
Надо взять на заметку.
Век живи, век учись. Спасибо Юра46, возьму этот приём на вооружение.
Алексеенко Игорь
04.08.2013, 08:17
Юра46, если купить в магазине новую форсунку ФД-22, её нужно регулировать на давление начала впрыска или по умолчанию уже установлено 175 ±5кгс/см²?
Смотрите принадлежность по каталогу, на модели Д243 может быть 210кг/см.
Смотрите принадлежность по каталогу, на модели Д243 может быть 210кг/см.
Для личного, так сказать, развития хотелось бы узнать. 210 кг/см - это для турбодизеля?
Для личного, так сказать, развития хотелось бы узнать. 210 кг/см - это для турбодизеля?
Не только. Д243 с глушилкой на тнвд и приводом 3 шпильки тоже так ставится.
AvtoSpec
11.09.2013, 06:39
Юра46, просматривая поисковые запросы, по которым пользователи приходят на наш сайт, обнаружил запрос следующего содержания: "в чём причина на тракторе к 700 а на топливом насосе ломает текстолитовую шайбу на двигателе старого образца". Что характерно, этот запрос не единичный:shok:. Чёткого ответа на поставленный вопрос у нас на сайте пока нет. Может знакома такая проблема, или есть какие-нибудь соображения по этому поводу. Мне даже самому стало интересно, потому что раз запрос повторяется, значит либо в этом узле заложено меньше прочности, либо сказывается неправильная эксплуатация. Проясни ситуацию по возможности.
Устаревшая конструкция. Переделка на шайбы как на новых образцах решает все проблемы насовсем.
Создал новую тему Топливная аппаратура дизельных двигателей. Ремонт, настройка и прочее (http://xn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai/forum/showthread.php?p=1000#post1000), где будут рассматриваться вопросы по топливной аппаратуре всех дизельных двигателей, а не только ММЗ.
AvtoSpec
11.10.2013, 15:25
Юра46,такое дело. Был у друга. Разговорились про его трактор (МТЗ-82). Говорит возил ТНВД и форсунки для регулировки. Всё сделали, привёз, установил. Запустил трактор – всё нормально. Через 1,5-2 часа работы из выхлопной повалил белый дым и двигатель заглох. Запускать – а он нет. Чё делать. Снял всю аппаратуру и повёз назад. Мастер – мол, х/з что такое, мы всё правильно сделали. Плати ещё раз, посмотрим, исправим. Делать нечего заплатил. Сделали, привёз, поставил – ситуация повторилась. Нашёл мастера в соседнем районе. Опять всё снял, отвёз, заплатил. На этот раз всё сделали нормально. Вроде как это из-за нарушенной установки угла опережения впрыска? Если нет, поправь меня. Интересно другое. Судя по поведению первого мастера это было сделано специально, чтобы два раза заплатили или его квалификация оставляет желать лучшего. Как бы то ни было за такие «услуги» ведь можно монтировкой по лицу схлопотать.
Как вариант - треснула втулка привода тнвд, но без конкретной причины мастеру предьявить нечего. Как правило - мастера , специально творящие косяки не работают долго.Качество новых деталей повергает в депрессняк, так что кто виноват - нельзя сказать без конкретно названной неисправности.
Здраствуйте, у меня такой вопрос, достался мне трактор, до этого у предыдущего тракториста он был накручен по максимуму, тоесть чють тронеш педаль газа из выхлапной сразу черный дым, я думаю что из-за этого он теперь плохо запускаеться поутрам, тоесть я минут по пять крючю стартер, по два три раза и то невсегда он заводиться. если дернуть то заводиться сразу без проблем. Вопрос в следующем, может ли он из-за этой накрутки плохо заводиться поутрам и как вернуть эти регулеровки в исходное положение?
зарание СПАСИБО.
Здраствуйте, у меня такой вопрос, достался мне трактор, до этого у предыдущего тракториста он был накручен по максимуму, тоесть чють тронеш педаль газа из выхлапной сразу черный дым, я думаю что из-за этого он теперь плохо запускаеться поутрам, тоесть я минут по пять крючю стартер, по два три раза и то невсегда он заводиться. если дернуть то заводиться сразу без проблем. Вопрос в следующем, может ли он из-за этой накрутки плохо заводиться поутрам и как вернуть эти регулеровки в исходное положение?
зарание СПАСИБО.
Приветствую. Интересный вопрос. Подождём авторитетного мнения нашего топливщика.
Все признаки указывают на необходимость ремонта.Однако плохой запуск будет как при изношенных плунжерных парах так и при недостаточной компрессии.Особенно если при запуске белый дым.
Мне кажеться что кампресия харошая, так как однажды пробовали с буксира завести на задней передаче, так ри этом калеса шли юзом.
При запуске дыма чють чють белого цвета. Значин нужно менять аппаратуру?
Белый дым - не сгорает топливо. Пропуски вспышек в цилиндрах. Этому явлению много причин, но диагностика всегда начинается с аппаратуры. Если тнвд больше 2х лет без ремонта на Д240 - есть смысл к доктору сходить. Начните с форсунок.Если после ремонта форсунок стало хуже - тнвд на реанимацию.
владимир
14.12.2013, 22:33
всем добрый день достался мне мотор д-245.9 на нем стоит тнвд 773-53Э мотор частично разукомплектован нет форсунок генератора и так по мелочи хочу восстановить так вот вопрос к спецам какие форсунки устанавливаются с данным насосом заранее благодарен
Наверное оставлю ссылки, чтобы не отвечать каждый раз на вопросы о комплектации.
http://www.avto-teh.ru/?page=2010
http://www.azpi.ru/produkciya/primenenie/primenyaemost_forsunok_i_ih_obsluzhivanie/
Комментарий Адмиинистратора: в связи с тем, что по правилам форума размещение действующих ссылок на сторонние ресурсы запрещено, следует убрать галочку в пункте "Автоматически вставлять ссылки (пост 37 темы "Вопросы по работе сайта и форума")
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста у меня мтз-80 в тнвд дяжело ходит шток который когда глушишь педалью газа вылазиет, а когда нажимаешь на педаль он должен залезть но он почемуто ходит с тяжело? Преходиться что бы завести мотор снять верхнюю крышку тнвд и пальцем толкнуть. Заранее спасибо.
Видимо "шток" - это рейка, тяжелый ход рейки - признак скорого ремонта.Может и вразнос дать...
Очень полезная темка. Мне с понедельника топливная голову морочит. Раньше в месте, где прикручивается насос ручной подкачки, прокапывала соляра, дизель (Д-240) в летнее время после длительных простоев запускался без подкачки с полпинка. В пятницу я его нормально после работы поставил на место, заглушил, он не кашлял, а тут в понедельник пришел на работу, сел, давай крутить стартер, а он запускается "лениво". Ну, подумал, что все-таки за выходные, слили-таки солярку, гады. После подкачки ручным, трахель я завел, он тарахтел где-то с полчаса, потом я его заглушил, спустя час опять начал заводить, но он опять нихрена нормально не завелся, все та же дрочка педали была пока он раскачался. Тут решил все-же взглянуть на насос ручной подкачки, открутил его, заменил шайбу и резиновое кольцо на поршеньке. Закрутил назад, немного поджал ключом, накачал систему до синих соплей и начал понемногу подтягивать его до устранения течи, больших усилий я не прилагал, но все-таки резьбу в помпе я сорвал. Снял помпу с Д-65, насос ручной подкачки туда поставил свой, а так-же поставил туда и толкатель со своей помпы, поставил, покачал, завел, трахель завелся нормально, тарахтел где-то с полчаса, сегодня с утра тоже норм завелся. Я до обеда где-то полтора часа работал КРНкой, дизелю давал большие обороты, после чего кончилась солярка, система опять завоздушилась, я залил литров 5 начал качать систему, накачал до тех пор, пока не задубел насос ручной подкачки, после чего начал заводить, завелся он лениво, я начал косить, отбил одну загонку и пропала тяга, на педаль газа перестал реагировать, и заглох, я его опять надрочил до потери пульса. Завелся он опять лениво, опять отбил загонку и та-же песня. Выяснилось, что помпа не закачивает соляру в фильтр тонкой очистки, фильтр грубой очистки тоже был пуст. Помпой ручной подкачки дрочить было бесполезно, я по заливал фильтра соляркой и только после того помпой ручной подкачки удалось накачать фильтр тонкой очистки доверху. Кинулся заводить, а он минут 10 заставил меня дрочить педаль, после чего я ему уже дал просраться по полной. Для меня осталось загадкой, почему помпа не может закачать солярку из бака, неужто малый уровень, что она хапает воздух?
Подкачка - узел плохо поддающийся ремонту.Фокусы и сбои в работе неисправных подкачек - можно пару томов написать.
как должны быть отрегулированы толкатели тнвд мтз
как должны быть отрегулированы толкатели тнвд мтз
Длина 38 мм предустановка, высота кулачка вала 40мм, уплотнения в гнезде плунжера - не более 0,3мм толщиной алюминиевая шайба.При работе на стенде есть отметка.По замеру угла на новых тнвд, смотреть по мениску.Если есть отметка - не бывает вопросов о длине толкателя.
AvtoSpec
23.08.2015, 04:48
Сообщение от пользователя Артём: "Кто подскажет, по чему сочится солярка из заглушек топливного насоса МТЗ 80 со стороны регулятора."
На этой заглушке нужно поменять резинку, а скорее всего - все резинки следует сменить. Их бывает 2 или 4.
Спасибо, Юра. Купил колечки резиновые, но заглушки еле отвернул, были посажены по моему на эпоксидку.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot