Просмотр полной версии : Трансмиссия трактора МТЗ-80
Трансмиссия трактора МТЗ-80
Боковой вал отбора мощности.
Для более удобного привода механизмов сельскохозяйственных машин, располагающихся спереди и с боков, на тракторе предусмотрен боковой вал отбора мощности, который устанавливается слева в средней части трактора и приводится от коробки передач.
Устройство бокового вала отбора мощности:
63
1 - корпус; 2 — подвижная шестерня; 3 — тяга управления; 4 — рычаг; 5 — фиксирующая пластина; 6 — поводок; 7 — вал отбора мощности.
Привод осуществляется через подвижную шестерню, которая перемещается поводком по шлицам вала. Включают и выключают боковой ВОМ при выключенной муфте сцепления с помощью тяги, расположенной над поликом (с левой стороны сиденья). Детали бокового ВОМ смазываются маслом, которое заливается в корпус КПП.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Приводной шкив.
При использовании двигателя на стационарных работах для привода различных машин с помощью ременной передачи на трактор возможно установление приводного шкива.
Приводной шкив устанавливается на крышке редуктора заднего ВОМ и приводится во вращение от ВОМ. Механизм шкива смонтирован в картере, состоящем из корпуса и рукава, и представляет собой конический редуктор. В рукаве шкива на подшипниках вращается вал привода шкива с ведущей конической шестернёй, имеющий внутренние шлицы под хвостовик ВОМ.
64
Вал шкива с ведомой шестернёй, установленный в корпусе шкива на двух подшипниках, имеет выступающий наружу шлицевой конец, на который посажен шкив. Включение и выключение шкива осуществляется рычагом управления задним ВОМ. Детали механизма приводного шкива смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе шкива. Масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой, до уровня отверстия контрольной пробки.
Задний вал отбора мощности.
Задний вал отбора мощности имеет двухскоростной (540 об/мини 1000 об/мин) независимый и синхронный (3,5 об/м пути) приводы. Двухскоростной независимый привод осуществляется от двигателя с помощью цилиндрических шестерен, внутреннего вала, коробки передач, муфты переключения привода и планетарного редуктора.
Для получения синхронного привода муфта переключения разъединяется с внутренним валом и соединяется с ведущей шестернёй второй ступени редуктора коробки перемены передач. Планетарный редуктор размещен в корпусе заднего моста и состоит из ведущей коронной шестерни, зацепляющихся с ней трех сателлитов, установленных на осях в водиле.
Водило, с приваренным к нему тормозным барабаном, шлицевым соединением жёстко связано с валом, имеющим консольный шлицевой хвостовик. На этом же валу на двух подшипниках установлен барабан включения, соединенный шлицами с солнечной шестернёй. Вал в сборе с деталями, закреплёнными от осевых перемещений гайкой, устанавливается на двух подшипниках, один из которых расположен в валу коронной шестерни, другой в задней крышке ВОМ.
65
ВОМ включен, когда тормоз на солнечной шестерне затянут, а на водиле отпущен, что соответствует крайнему заднему положению рычага управления. Вращение в этом случае передается от коронной шестерни к водилу с уменьшением оборотов в 1,47 раза. Для выключения ВОМ рычаг управления переведите в крайнее переднее положение — в этом случае тормоз солнечной шестерни отпущен, а тормоз водила затянут. В систему рычагов и тяг механизма управления ВОМ включена цилиндрическая пружина таким образом, что усилие ее разжатия обеспечивает включение либо выключение как тормоза солнечной шестерни, так и тормоза водила в зависимости от положения рычага управления.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Тормоза трактора МТЗ-80.
На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 применяются дисковые сухие тормоза, которые устанавливаются на ведущих шестернях конечных передач с правой и с левой стороны заднего моста.
Тормоза трактора МТЗ-80 состоят из кожухов, соединительных дисков с накладками в сборе, нажимных дисков, шариков, пружин и болтов . При нажатии на педаль тормоза, стержень педали, перемещаясь вниз, вращает рычаг тормоза, от которого усилие передается через сферическую шайбу и болт на вилку.
При перемещении вилки усилие через тяги и пальцы передается на нажимные диски, которые поворачиваются относительно друг друга. При этом шарики, перемещаясь по профильным канавкам дисков, раздвигают диски. Зазор между поверхностями трения соединительных дисков, кожуха, нажимных дисков и поверхности крышки стакана уменьшается. При дальнейшем нажатии на педали происходит торможение дисков за счет трения накладок дисков по перечисленным поверхностям. Это торможение через шестерни конечных передач и полуоси передаётся на ведущие колёса трактора.
Блокировка дифференциала заднего моста.
Блокировка дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80 состоит из муфты блокировки, датчика блокировки и редукционного клапана. Муфта блокировки расположена в кожухе, который через стакан подшипников и крышку стакана крепится с левой стороны к корпусу заднего моста. Датчик блокировки и редукционный клапан установлены в корпусе гидроусилителя. В датчике блокировки имеется щуп для установки сошки рулевого управления в среднее положение.
Максимально утопленное положение щупа, поджатого к торцу золотника, соответствует среднему положению сошки. Для включения блокировки установите маховичок в положение «Вкл». При этом масло под давлением, поддерживаемым редукционным клапаном, направляется в полость «А» и дифференциал блокируется. При повороте направляющих колёс на угол более 8° рейка перемещается так, что золотник датчика выходит из паза рейки и полость «А» диафрагменного цилиндра сообщается со сливом — дифференциал разблокируется.
Для использования преимуществ АБД устанавливайте маховичок в положение «Вкл» при выполнении всех видов полевых работ, а также при выполнении транспортных работ на грунтовых дорогах. При выполнении транспортных работ по дорогам с твердым покрытием в условиях хорошего сцепления ведущих колес с поверхностью дороги, автоматическую блокировку дифференциала (АБД) выключайте для предотвращения повышенного износа шин.
При движении трактора по скользким дорогам включение АБД по условиям безопасности не допускается на скорости, превышающей 10 км/ч (2,778 м/с). На тракторах выпуска после 1.07.1977 года управление блокировкой дифференциала выведено в кабину трактора. Измененное управление имеет дополнительное положение —«дифференциал включен принудительно», независимо от положения направляющих колёс трактора. Положение «дифференциал включен принудительно» используйте для преодоления возникших дорожных препятствий и для обеспечения нужной маневренности при выполнении полевых и транспортных работ.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Конечные передачи трактора МТЗ-80.
Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора служат конечные передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерён с прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста.
Ведущие шестерни конечных передач выполнены за одно целое со шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках в расточках стаканов. Один шлицевой конец шестерён соединен с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков тормоза.
Под фланцами стаканов установлены регулировочные прокладки толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых конических подшипниках дифференциала и боковой зазор между зубьями шестерён главной передачи. Ведомые шестерни конечных передач установлены на шлицах полуосей, каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках. Крышками полуоси фиксируются в осевом направлении через подшипники. Каждый из рукавов закреплен по фланцу к корпусу заднего моста 7-ю болтами.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Дифференциал трактора МТЗ-80.
Дифференциал трактора состоит из корпуса и крышки, крестовины, четырёх сателлитов и четырёх шайб сателлитов, двух полуосевых шестерён и двух опорных шайб полуосевых шестерён.
66
Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами, которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование путем нанесения одного и того же порядкового номера.
При сборке дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обоими полуосевыми шестернями. Полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач. Под торцами полуосевых шестерен установлены шайбы из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифференциала.
Главная передача трактора.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Главная передача трактора предназначена для преобразования крутящего момента с изменением направления вращения и состоит из одной пары конических шестерён со спиральным зубом. Ведущая шестерня главной передачи устанавливается на шлицевом хвостовике вторичного вала КПП.
Ведомая шестерня прикреплена к фланцу корпуса дифференциала полупризонными болтами. Гайки полупризонных болтов для предотвращения их самоотворачивания застопорены попарно отгибными стопорными пластинами.
Усторойство главной передачи трактора МТЗ-80:
67
1 — шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — шестерня ведомая главной передачи; 7 — гайка крепления ведомой шестерни; 8 — пластина стопорная; 9 — крышка корпуса дифференциала; 10 — роликоподшипник конический; II — болт призонный; 12 — шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 — шестерня ведомая конечной передачи; 14 — подшипник; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста; 17 — рукав полуоси; 18 — диск соединительный с накладками в сборе; 19 — диск промежуточный; 20 — пружина; 21 — диск отжимной; 22 — диск нажимной; 23 — полуось; 24 — манжета; 25 — крышка рукава; 26 — подшипник; 27 — крышка механизма блокировки дифференциала; 28 — крышка диафрагмы; 29 —диафрагма; 30 — переходник; 31 — вал блокировочный в сборе; 32— манжета, 33 — кожух; 34 — корпус блокировочной муфты; 35 — крышка стакана; 36 — подшипник; 37 — стакан подшипников; 38 — регулировочные прокладки; 39 — шайба опорная; 40 — шестерня полуосевая; 41 — шестерня ведущая главной передачи; 42 — вал вторичный коробки передач; 43 — крышка заднего моста.
Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 предназначен для передачи крутящего момента к управляемым передним колёсам трактора. Передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и колёсных редукторов. Главная передача представляет собой пару конических шестерён со спиральным зубом. Ведущая шестерня установлена в стакане на двух роликовых конических подшипниках. Ведомая шестерня посажена на шлицы и центрирующий поясок корпуса дифференциала и от осевых перемещений фиксируется гайкой. Дифференциал самоблокирующийся, повышенного трения. В корпусе и крышке дифференциала, соединённых болтами, размешены две пары сателлитов на плавающих осях, полуосевые шестерни, нажимные чашки и фрикционные диски — ведущие и ведомые.
Устройство переднего ведущего моста трактора МТЗ-82:
73
Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси в одно целое и исключает раздельное буксование колес, увеличивая тем самым силу тяги переднего моста. Блокировка осуществляется при включении переднего моста в работу. При этом оси сателлитов под нагрузкой проворачиваются по пазам-скосам в корпусе и крышке дифференциала соответственно на величину зазоров между фрикционными дисками. От осей усилие передаётся на сателлиты, которые буртами передают его чашкам, а те, в свою очередь, сжимают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала. Ведущие диски, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки дифференциала, а ведомые (внутренними зубьями) — с полуосевыми шестернями.
Сила трения дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку дифференциала. При повороте трактора, когда передний мост включен и внешние силы превышают силы трения во фрикционных дисках, последние будут пробуксовывать. Устанавливается дифференциал на двух роликовых конических подшипниках в корпусе и крышке переднего моста.
Корпус переднего моста снабжен сапуном, который поддерживает нормальное давление в полостях главной передачи и дифференциала. Вытекание масла из полости главной передачи и дифференциала предотвращается манжетами, уплотнительным кольцом, установленным в корпусе и крышке переднего моста, и кольцом в стакане ведущей шестерни. Для предотвращения подпора масла перед манжетой ведущей шестерни на шлицевом ее конце установлено маслоотражательное кольцо. По наружному диаметру кольца нарезаны правые винтовые канавки. Корпус переднего моста соединен с брусом двумя полыми осями, на которых мост вместе с колёсами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на угол, ограниченный упором рёбер крышки и корпуса моста в брус трактора.
От проворачивания и осевых перемещений оси стопорятся планками. В рукавах корпуса и крышки переднего моста установлены редукторы конечных передач, состоящие из двух пар конических шестерён — верхней и нижней, служащих одновременно шарнирами равных угловых скоростей.
Зубчатые венцы полуоси и вертикального вала, выполненные заодно со шлицевыми хвостовиками, образуют верхнюю коническую пару. Полуось и вертикальный вал своими шлицевыми хвостовиками соединяются с полуосевой шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй нижней пары. Полуось монтируется на двух роликовых конических подшипниках в корпусе верхней конической пары, вертикальный вал — в расточке трубы шкворня, и опирается на подшипники. К трубе шкворня приварен фланец, который своей посадочной частью входит в расточку корпуса верхней конической пары и вместе с корпусом уплотнения прикреплён к нему болтами.
Полость верхней конической пары уплотнена манжетами, уплотнительным кольцом и паронитовой прокладкой, уплотняющей поверхности крышки. Корпусы верхних конических пар установлены в расточках корпуса и крышки переднего моста подвижно, что дает возможность изменять колею от перемещений, корпусы стопорятся двумя клиньями. Труба шкворня, опираясь на витую цилиндрическую пружину подвески, входит в гильзу шкворня, запрессованную в корпус редуктора и застопорённую в нем штифтом.
Нижний конец пружины опирается на упорный подшипник, установленный в корпусе редуктора, что обеспечивает подрессоривание переднего моста. Ход подвески при движении трубы шкворня вниз ограничен корпусом, при движении трубы шкворня вместе с корпусом уплотнения вверх — опорными буртами на корпусе уплотнения и на гильзе. Шкворневое соединение уплотняется двумя кольцами, а также поропластовой набивкой и резиновым кольцом в корпусе.
Нижняя коническая пара состоит из ведущей шестерни (устанавливается на двух шариковых подшипниках в корпусе редуктора, закрываемого крышкой) и ведомой шестерни, установленной на шлицах фланца диска, к которому болтами и гайками крепится диск колеса. Фланец диска вращается на роликовом подшипнике, установленном в расточке корпуса редуктора и двух конических роликовых подшипниках, запрессованных в стакан, который в свою очередь установлен в расточку крышки. Подшипники и шестерня стопорятся от осевого перемещения шайбой и двумя болтами, контрящимися отгибной пластиной. Уплотнение нижней конической пары осуществляется манжетой, резиновым кольцом в стакане и паронитовыми прокладками по уплотняющим плоскостям корпуса и крышек. К корпусу редуктора прикреплены кронштейны крыльев передних колёс и поворотный рычаг, к которому крепятся тяги рулевой трапеции.
Передача крутящего момента от полуосевой шестерни дифференциала к фланцу диска с прикрепленным к нему колесом осуществляется посредством шестерён верхней и нижней конических пар. При повороте трактора усилие от рулевой трапеции через рулевые тяги и поворотные рычаги передаётся на корпуса редукторов, которые вместе с колесами проворачиваются относительно труб шкворней, при этом происходит обкат шестерён верхней и нижней конических пар.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Карданный привод трактора МТЗ-82 предназначается для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.
Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры. Карданный вал I открытого типа, полый, снабжен двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и представляет собой тонкостенную трубу, с обеих концов которой приварены вилки карданного шарнира. Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок и крестовины. В отверстия вилок вставлены обоймы игольчатых подшипников, внутрь которых входят цапфы крестовины. Обоймы игольчатых подшипников удерживаются в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и предотвращения попадания в них грязи, пыли и воды, на цапфах крестовины установлены резиновые самоподжимные сальники, защищённые отражателями.
Устройство карданного привода трактора МТЗ-82:
75
Наружные вилки карданных шарниров имеют фланцы для крепления с фланцами валов раздаточной коробки, промежуточной опоры и главной передачи. Между торцами указанных соединительных фланцев установлены прокладки для предотвращения подтекания смазки из корпусов раздаточной коробки, промежуточной опоры и главной передачи. После сборки с шарнирами карданный вал балансируется приваркой на концах трубы балансировочных пластин.
Промежуточная опора состоит из предохранительной муфты и подшипникового узла, размещённых в корпусе, который устанавливается на штифтах и крепится болтами к корпусу муфты сцепления снизу. Крутящий момент от промежуточного карданного вала передаётся на фланец, который шлицами соединён с валом. Два нажимных диска и четырнадцать ведущих установлены на шлицы вала и через ведомые диски передают вращение на втулку муфты.
Фланец, соединенный шлицами с втулкой, передает крутящий момент на передний карданный вал и от него на ведущую шестерню главной передачи переднего моста. Фланец перемещается во втулке, что дает возможность компенсировать перемещение переднего карданного вала при касании переднего моста.
Использованные источники:
www.tractor-center.ru (URL на модерации)
Раздаточная коробка трактора МТЗ-82 предназначается для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу переднего ведущего моста.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый шестерёнчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Включение и выключение раздаточной коробки (переднего ведущего моста) при переднем ходе трактора обеспечивается автоматически с помощью муфты свободного хода при буксовании задних колёс более установленного.
Конструкцией раздаточной коробки предусмотрена возможность принудительного включения и отключения переднего ведущего моста, как при заднем, так и при переднем ходе трактора в зависимости от условий работы. Синхронный привод к раздаточной коробке осуществляется от шестерни коробки передач через промежуточную шестерню, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках на оси в расточке корпуса коробки передач; подшипники регулируются гайкой.
Устройство раздаточной коробки трактора МТЗ-82:
76
Для подвода смазки к подшипникам промежуточной шестерни на оси закреплён лоток для забора смазки, из которого через сверления в оси она поступает непосредственно к поверхностям качения. С 1977 г. лоток не устанавливается. Корпус раздаточной коробки установлен на двух штифтах и прикреплен болтами к фланцу корпуса коробки передач справа по ходу трактора. В корпусе имеется одна парная расточка под шариковые подшипники вала раздаточной коробки. На валу смонтированы свободно на втулке внутренняя обойма муфты свободного хода, имеющая внутренний зубчатый венец для зацепления с муфтой, подвижная зубчатая муфта и фланец промежуточного карданного вала. Шестерня раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шестерней. Шестерня проворачивается относительно внутренней обоймы муфты свободного хода на двух шариковых подшипниках.
В профилированных пазах шестерни, образующих наружную обойму муфты свободного хода, расположено 8 заклинивающих роликов. В рабочее положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами под действием спиральных пружин. Внутренняя полость раздаточной коробки сзади уплотняется крышкой, запрессованной в расточку корпуса, со стороны фланца карданного вала — резиновой армированной манжетой. Управление муфтой осуществляется тягой, имеющей упор, фиксируемый в пазах стойки, закрепленной справа на полу кабины. Автоматическое включение переднего ведущего моста обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы с зубчатым венцом муфты при среднем положении тяги с фиксацией упора в нижнем пазу стойки. Когда задние колёса хорошо сцепляются с почвой и не пробуксовывают, передние колёса и привод переднего моста вращаются вхолостую.
При этом внутренняя обойма муфты свободного хода, жёстко связанная с карданным валом, получая вращение от передних колёс, обгоняет по оборотам наружную обойму. В случае отставания наружной обоймы по оборотам, заклинивания роликов и включения переднего моста не происходит. При буксовании задних колёс - передние уменьшают скорость до тех пор, пока обороты внутренней обоймы не сравниваются с оборотами наружной. Как только это случится, ролики муфты заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, в результате чего привод переднего моста синхронно подключится к коробке передач.
Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни и, соединяя ее непосредственно с валом, блокирует муфту свободного хода. Фиксирующий упор тяги при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки. Отключение муфты свободного хода осуществляется при полном выводе муфты из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы. Упор тяги при этом находится в крайнем нижнем положении (над поликом кабины) и удерживается пружиной.
Отключение муфты свободного хода обязательно производите при работе на дорогах с твердым покрытием. Принудительное включение используйте при трогании с места передним и задним ходом, если необходимо преодолеть большое тяговое сопротивление или переехать через очевидные дорожные препятствия, а также при непрерывной и длительной работе на рыхлых и влажных почвах (на пахоте, закрытии влаги, уборке свеклы), когда задние колеса постоянно буксуют.
Ходоуменьшитель трактора МТЗ-80 предназначается для использования трактора при работе с машинами, требующими пониженных скоростей (погрузчиками корнеклубнеплодов, очистителями кукурузных початков, подборщиками овощей, рассадопосадочными и другими машинами).
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Ходоуменьшитель понижает скорости трактора только на I и II передачах при переднем и заднем ходе. Ходоуменьшитель — это смонтированный в корпусе шестерёнчатый редуктор планетарного типа с передаточным числом 7,104 — устанавливается на КПП с левой стороны по ходу трактора.
Устройство ходоуменьшителя:
77
Промежуточная шестерня, с которой вводится в зацепление шестерня включения ходоуменьшителя в КПП, вращается на 23 роликах, установленных на неподвижной оси. Ось зафиксирована в корпусе стопорным винтом и уплотнена в отверстиях заглушкой и резиновым кольцом. Промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с валом-шестернёй, установленной на подшипниках.
Двухвенцовая шестерня с запрессованной в нее втулкой вращается на валу. Большой венец шестерни постоянно находится в зацеплении с ведомой шестернёй первой передачи и заднего хода в КПП, меньший венец входит в отверстие ступицы водила и, выполняя роль солнечной шестерни планетарного механизма, находится в зацеплении с тремя сателлитами. Ступица водила соединена шлицами с валом-шестернёй. В расточках водила запрессованы оси сателлитов.
Коронная шестерня, установленная неподвижно и фиксируемая относительно корпуса двумя пальцами, находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Крутящий момент от КПП подводится к большому венцу шестерни и от нее, через планетарный механизм и вал-шестерню на промежуточную шестерню, а от нее на шестерню включения ходоуменьшителя и вал пониженных передач КПП.
Управляется ходоуменьшитель рычагом. Рычаг через валик соединен с вилкой, которая входит в паз шестерни включения ходоуменьшителя, расположенной в КПП. Во включенном и выключенном положениях вилка с валиком удерживается пружинным фиксатором. Ходоуменьшитель выключен, когда рычаг находится в зафиксированном заднем (по ходу трактора) положении, при этом шестерня не входит в зацепление с шестернёй включения ходоуменьшителя в КПП. Ходоуменьшитель включен при зафиксированном переднем положении рычага, в этом положении вилка вводит шестерню включения ходоуменьшителя в зацепление с промежуточной шестернёй и одновременно разъединяет ведомую шестерню передачи КПП и заднего хода с валом пониженных передач.
Устройство механизма переключения передач.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
На верхнюю плоскость корпуса КПП устанавливается механизм переключения передач. Переключение передач осуществляется вилками, соединенными с полозками стыковой электросваркой. На верхних плоскостях полозков выполнены поперечные лунки, в которые входят подпружиненные шарики, обеспечивающие фиксацию вилок в заданных положениях и препятствующие самовыключению шестерён под нагрузкой.
Переключение ступеней редуктора КПП осуществляется поводком, связанным с валиком, на котором закреплена вилка, перемещающая шестерню. Полозки вилок снабжены пазами, в которые входит нижний конец рычага переключения, закреплённого в крышке на шаровой опоре при помощи штифта, препятствующего повороту рычага относительно вертикальной оси. Коробка передач трактора МТЗ-80 оборудована устройством, блокирующим запуск двигателя при любой включённой передаче.
Устройство и работа коробки передач.
Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов (https://железный-конь.рф/obyomy-osnovnyx-zapravochnyx-yomkostej-traktorov.html)
Коробка передач трактора МТЗ-80 содержит расположенные в корпусе соосные между собой первичный и вторичный валы, а также параллельно им расположенные промежуточный вал и вал I передачи и заднего хода.
Первичный вал установлен на двух шарикоподшипниках, один из которых размещен в стакане, прикреплённом к корпусу, а второй в расточке переднего конца вторичного вала. На шлицах вала установлены ведомая шестерня понижающего редуктора и передвижные ведущие шестерни III передачи и IV и V передач.
На шлицах полого промежуточного вала неподвижно закреплены ведомые шестерни. На ступице шестерни вращается промежуточная шестерня. Шестерня находится в постоянном зацеплении с шестернёй, обеспечивая возможность включения пониженных передач заднего хода через шестерню, а также применение ходоуменьшителя и бокового ВОМ. На шлицах задней части вала подвижно установлена ведущая шестерня I ступени редуктора. Опорами промежуточного вала являются шарикоподшипник и бронзовая втулка, установленная в отверстии ведущей шестерни II ступени редуктора. Шестерня, установленная в стакане на двух роликовых подшипниках, снабжена наружным и внутренним зубчатыми венцами, а на заднем торце — кулачками для привода синхронного заднего ВОМ.
В отверстии шестерни штифтами закреплено гнездо с бронзовой втулкой, которая является опорой внутреннего вала, снаружи на шестерне закреплена крыльчатка, служащая для улучшения смазки шестерен главной передачи и дифференциала путем интенсивного разбрызгивания масла. Вторичный вал на переднем конце имеет наружный и внутренний венцы, выполненные с ним заодно. Опорами вторичного вала являются роликовые конические подшипники, на шлицах вала неподвижно установлены ведомая шестерня II ступени редуктора и ведущая коническая шестерня главной передачи, которая крепится с торца гайкой.
Устройство коробки передач:
78
При зацеплении шестерни с наружным венцом вторичного вала включена I ступень редуктора, которая обеспечивает I, III, IV и V передачи переднего хода и I передачу заднего хода, остальные передачи обеспечиваются II ступенью. Перемещая шестерню назад до полного зацепления с внутренним венцом шестерни, включается II ступень редуктора. При включении I (или II) ступени редуктора блок шестерён при движении вперёд включает V (или VIII), а при движении назад — IV (или VII) передачи. Шестерня при движении вперёд включает III (или VI) передачи, а при движении назад входит в зацепление с зубьями внутреннего венца вторичного вала, включая прямую (IX) передачу. Вал приводится через ведомую шестерню пониженных передач и заднего хода, при этом шестерня соединена с внутренним шлицевым венцом шестерни и вала. При перемещении скользящей шестерни пониженных передач и заднего хода назад включается I (или II) передача, а при перемещении вперёд — передачи заднего хода (через шестерни на промежуточный вал).
Промежуточная шестерня заднего хода вращается на неподвижной оси и находится в постоянном зацеплении с меньшим венцом шестерни. При работе с включенным ходоуменьшителем вращение передается от шестерни на шестерню, которая при этом вращаетсяна валу, так как при установке ходоуменьшителя пружинное кольцо сдвигается до упора в бурт вала, а шестерня рычагом выведена из зацепления с шестерней.
На переднем торце корпуса коробки соосно с промежуточным валом закреплено гнездо, внутри которого установлен передний подшипник внутреннего вала, а снаружи — подшипники промежуточной шестерни редуктора. Справа и слева корпус коробки имеет люки, закрываемые боковыми крышками, при снятии которых может быть произведен осмотр деталей коробки, а также произведена установка на трактор бокового ВОМ, ходоуменьшителя и раздаточной коробки привода переднего моста тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л.
Двухскоростной привод BOM предназначается для получения на хвостовике вала отбора мощности двух скоростей (540 об/мин и 1000 об/мин). Располагается привод в корпусе сцепления. Ведущий вал привода ВОМ, установленный на двух подшипниках, соединён через шлицы со ступицей опорного диска сцепления и находится в постоянном зацеплении с двумя ведомыми шестернями привода ВОМ.
Ведомая шестерня первой ступени установлена на ведомом валу привода ВОМ на двух бронзовых втулках. На ведомой шестерне первой ступени на двух шарикоподшипниках установлена ведомая шестерня второй ступени. Передача момента от ведомых шестерён на ведомый вал осуществляется через соединительную зубчатую муфту, установленную на шлицах ведомого вала.
Зубчатая муфта вводится в зацепление с одной из шестерён при помощи механизма переключения привода ВОМ, расположенного в нижней крышке корпуса сцепления. Валик переключения привода ВОМ перемещается поводком при помощи гаечного ключа.
Тормозок предназначается для быстрой остановки силового и связанного с ним первичного вала КПП с целью обеспечения легкого и безударного переключения передач. Наличие тормозка в муфте уменьшает торцевой износ зубьев шестерён КПП и повышает их долговечность.
Ведущий диск тормозка с приклеенной фрикционной накладкой установлен на силовом валу муфты сцепления. Отводка тормозка установлена на шлицах кронштейна отводки. Управление тормозком сблокировано с управлением муфты сцепления. Отводка тормозка через две вилки, закрепленные на валу включения тормозка посредством шпонок и клеммовых соединений, через рычаг тормозка и блокировочную тягу связана с рычагом сцепления.
В блокировочной тяге тормозка установлена пружина, через которую усилие от рычага сцепления передается к тормозку. При выключении сцепления отводка тормозка прижимается к ведущему диску тормозка и затормаживает силовой вал сцепления.
Устройство муфты сцепления трактора МТЗ-80.
Муфта сцепления предназначается для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, отсоединения двигателя от силовой передачи, а также плавного и безударного их соединения. На тракторе МТЗ-80 установлена сухая, однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.
Ведущей частью муфты сцепления являются маховик и нажимной диск, установленный через три призматических выступа в пазах опорного диска, который крепится к маховику при помощи пальцев, дистанционных втулок и корончатых гаек. Двенадцать нажимных пружин со стаканами расположены между опорным и нажимным диском. На призматических выступах нажимного диска с помощью осей устанавливаются отжимные рычаги.
Регулировка положения отжимных рычагов производится регулировочными винтами, ввёрнутыми в отжимные рычаги и упирающимися в опорные штифты. Рычаги прижимаются к опорным штифтам специальными пружинами. Ведомый диск состоит из ступицы, имеющей шлицы для подвижного соединения с силовым валом, демпферного устройства — гасителя крутильных колебаний, диска с двумя прикрепленными к нему фрикционными накладками. Одна накладка прикреплена непосредственно к диску с помощью латунных заклёпок, вторая — со стороны нажимного диска, через 6 пружинных пластин, стальными заклепками. Такая конструкция ведомого диска обладает осевой податливостью и повышает плавность включения сцепления.
Крутящий момент двигателя передаётся от ведомого диска с накладками к ступице через восемь демпферных пружин. Включение и выключение сцепления производится при помощи отводки с выжимным подшипником, перемещающейся по кронштейну отводки и соединённой с педалью сцепления через тягу, рычаг сцепления и две вилки, закреплённые на валу выключения сцепления посредством шпонок и клеммовых соединений.
Выжимной подшипник смазывается солидолом через маслёнку, установленную на левой стороне корпуса сцепления, гибкий шланг, ввёрнутый в цапфу отводки и отверстия в отводке. При этом через специальное отверстие в отводке смазывается также поверхность сопряжения отводки с кронштейном. При нажатии на педаль сцепления, отводка, перемещаясь по кронштейну через выжимной подшипник, нажимает на отжимные рычаги. Отжимные рычаги, упираясь регулировочными винтами в опорные штифты, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого — муфта сцепления выключается. При отпускании педали происходит включение муфты сцепления.
В исходном положении педаль сцепления удерживается усилием пружины механического сервоусилителя. При выключении сцепления точка упора пружины переходит через нейтраль и пружина сервоусилителя, воздействуя на педаль сцепления в обратном направлении, снижает усилие на педали. Педаль сцепления установлена на оси, запрессованной в корпусе заднего моста. Поверхность сопряжения ступицы с осью смазывается солидолом через масленку, ввёрнутую в ступицу.
Использованные источники:
www.tractor-center.ru (URL на модерации)
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot