Электрооборудование трактора МТЗ-80

[AvtoSpec]

Электрооборудование трактора МТЗ-80

Принцип действия реле защиты.

Принцип действия реле защиты. При замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора на массу, ток, протекающий через основную обмотку Р30, увеличивается. Кроме того, при коротком замыкании шунтируется вспомогательная обмотка, ток через нее прекращается и из-за того, что она включена «встречно» основной обмотке, исчезает ее размагничивающее действие по отношению к магнитному потоку, создаваемому основной обмоткой.

Это обстоятельство, наряду с повышением тока через обмотку, вызывает скачкообразное увеличение электромагнитной силы - реле и контакты реле замыкаются. На базу транзистора подается через разделительный диод положительный потенциал, следовательно, транзистор «запирается» и ток короткого замыкания отключается. Контакты реле защиты будут замкнуты до тех пор (удерживаются в замкнутом состоянии обмоткой РЗУ, получающей питание через замкнутые контакты реле защиты от клеммы «В»), пока не будет устранено короткое замыкание в цепи обмотки возбуждения или выключен выключатель «массы».

[МТЗ-80]

Принцип работы регулятора напряжения. Когда обороты двигателя и генератора невелики и напряжение генератора еще не достигло величины регулируемого напряжения, а электромагнитное усилие, создаваемое обмоткой регулятора, недостаточно для преодоления усилия противодействующей пружины - контакты разомкнуты. База «Б» транзистора через сопротивление соединяется с «массой» (с «минусом»); в этом случае транзистор «открыт» и через обмотку возбуждения генератора будет проходить ток возбуждения по цепи: клемма «В», диод, переход эмиттер — коллектор транзистора, основная обмотка Р30 реле защиты, клемма «Ш», обмотка возбуждения генератора (ОВГ) и «масса».

При достижении генератором напряжения, соответствующего регулируемому, ток обмотки возрастает до значения, при котором контакты замыкаются. База «Б» транзистора соединяется контактами с «плюсом»; в этом случае транзистор «запирается» и ток в ОВГ будет проходить по цепи: клемма «В», диод, сопротивления и основная обмотка Р30 реле защиты, клемма «Ш», ОВГ и «масса». Включение в цепь ОВГ сопротивлений приведет к снижению тока возбуждения генератора. При этом напряжение генератора уменьшается, контакты размыкаются, транзистор «открывается» и вышеописанный процесс повторяется.

Частота замыкания-размыкания контактов составляет 30—40 периодов в секунду. В момент замыкания контактов происходит резкое уменьшение тока в цепи ОВГ, поэтому в ОВГ будет индуктироваться ЭДС самоиндукции. Для предохранения транзистора от опасных перенапряжений, вызываемых током самоиндукции, в схему реле-регулятора включен диод, составляющий вместе с основной обмоткой контур гашения тока самоиндукции.

[МТЗ-80]

Схема реле-регулятора напряжения.



Генератор работает совместно с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362-Б, установленным на корпусе гидроусилителя рулевого управления.

Реле-регулятор поддерживает напряжение в сети в заданных пределах, что необходимо для обеспечения нормального зарядного режима аккумуляторной батареи и нормальной работы потребителей. По выполняемым функциям реле-регулятор состоит из следующих устройств: регулирования напряжения; защиты транзистора от возможных коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения; переключателя сезонной регулировки напряжения — ППР. Устройство для регулирования напряжения состоит из транзистора Т, электромагнитного реле, полупроводниковых диодов и сопротивлений.

Устройство защиты транзистора от возможных коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения содержит реле защиты и разделительный диод. Реле защиты имеет 3 обмотки — основную, вспомогательную, включенную «встречно» основной и удерживающую.

Переключатель сезонной регулировки ППР предназначен для изменения регулируемого напряжения в пределах 0,8-1,2 В и состоит из дополнительной обмотки, намотанной поверх основной обмотки регулятора напряжения и контактного устройства. Конец дополнительной обмотки через изоляционную колодку присоединен к контактному диску. Переключение осуществляется контактным винтом с диском, вворачиванием его до упора (положение «зима») или выворачиванием до упора (положение «лето»). В первом случае соединение основной обмотки с корпусом происходит через дополнительную обмотку и напряжение повышается.

[МТЗ-80]

Дополнительное реле стартера.

Для обеспечения своевременного автоматического отключения стартера после пуска двигателя и для исключения возможности включения стартера при работающем двигателе в цепь стартера включены 2 дополнительных реле: промежуточное РС502 и блокировочное РБ1.

Дополнительное реле стартера РС502 представляет собой электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами, а реле РБ1, на которое воздействует ток генератора — электромагнитное реле с нормально замкнутыми контактами и выпрямительным мостом из четырёх диодов марки Д226Д. При включении включателя стартера ВК316-Б в положение запуска двигателя напряжение от аккумуляторной батареи через включатель подается на обмотку реле РС502, включенную на «массу» через контакты реле РБ1. Реле РС502 срабатывает, контакты его замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле стартера. Стартер включается и вращает коленчатый вал двигателя. С увеличением частоты вращения коленвала двигателя увеличивается напряжение, подводимое от генератора к выпрямителю реле РБ1 и, соответственно, выпрямленное напряжение, приложенное к обмотке этого реле.

При достижении генератором напряжения 9—10 В, что соответствует 650—750 об/мин коленвала двигателя, реле блокировки срабатывает, размыкая свои контакты. При этом обесточивается реле РС502, контакты его под действием пружины размыкаются и отключают стартер.

В течение всего времени работы двигателя на всем диапазоне его рабочих оборотов контакты реле блокировки разомкнуты, ввиду чего включить стартер при работающем двигателе невозможно.

[МТЗ-80]

Установка магнето на пусковой двигатель.

На пусковом двигателе установлено магнето М124-Б1 правого вращения с неизменным моментом искрообразования (установочный угол опережения зажигания равен 27°). Крепление магнето к двигателю фланцевое, на трех болтах. Привод магнето осуществляется через жёсткую полумуфту от приводной шестерни пускового двигателя.

Магнето



При вращении ротора в сердечнике трансформатора и магнитопроводе корпуса создается переменный по величине и направлению магнитный поток, из-за чего в первичной обмотке трансформатора возникает переменный электрический ток низкого напряжения, наводящий вокруг витков обмотки переменный магнитный поток. В момент, когда ток достигает своего максимума, цепь первичной обмотки размыкается контактами и ток в ней мгновенно исчезает, а вместе с ним магнитный поток. При этом во вторичной обмотке трансформатора индуктируется ток высокого напряжения, который по проводу высокого напряжения подаётся на свечу, образуя искровой разряд между ее электродами.

Чтобы уменьшить обгорание контактов прерывателя при их размыкании, параллельно им включен конденсатор. Выключение магнето дистанционное, с помощью кнопочного включателя ВК322, который расположен на панели рукояток дистанционного управления пусковым двигателем. Выключить магнето можно также кнопкой, вмонтированной в корпус магнето. При нажатии на кнопку выключателя первичная обмотка трансформатора замыкается на массу.

[МТЗ-80]

Передние фары трактора МТЗ-80. В качестве передних фар применяются фары с асимметричным светораспределением, смонтированные на специальных кронштейнах. Фары укомплектованы двумя лампами: 45/40 Вт и 4 Вт. Лампа 45/40 Вт имеет спираль дальнего света мощностью 45 Вт и спираль ближнего света на 40 Вт при напряжении 12 В. Лампа 4 Вт напряжением 12В служит в качестве переднего габаритного света для обозначения габаритов трактора при движении по освещенным улицам и при стоянках ночью.

Передние фары трактора МТЗ-80.



Включение фар производится при помощи центрального переключателя света, переключение с ближнего света на дальний — переключателем, контрольная лампа даёт сигнал о включении дальнего света. В зависимости от характера работ, которые выполняет трактор, передние фары устанавливаются на нем по высоте в двух положениях. При выполнении сельскохозяйственных работ с колеей колес 1200-1400 мм кронштейны фар крепятся к боковине облицовки радиатора через отверстия (в таком положении устанавливаются на заводе); при выполнении транспортных работ на дорогах общего пользования с колеей колес 1600-1800 мм кронштейны фар переставляются в нижнее положение и фиксируются к переднему брусу трактора. При перестановке кронштейнов фар жгут проводов отключается от соединительной панели, расположенной на кожухе вентилятора двигателя или от фары и пропускается через резиновую втулку, установленную в полке кронштейна фары. До освоения производства фар 8703.11/016 тракторы укомплектовывались фарами 8703.4/01 производства ГДР.

Фары задние МТЗ-80. На крыльях задних колес трактора установлены фары ФГ304 с лампой А12-32, имеющей спираль накала в 32 св. Фары используются при проведении ночных сельскохозяйственных работ и дают широкий световой пучок, который равномерно освещает большую площадь без ярких пятен в центре. Включаются фары включателем ВК57, смонтированным на правом секторе крыла заднего колеса. При работе трактора с сельскохозяйственными машинами, оборудованными дополнительными рабочими фарами (не более двух), последние подключают к трактору через клемму штепсельной розетки. Включаются дополнительные фары центральным переключателем.

Фонари задние. На крыльях задних колес трактора установлены комбинированные фонари ФП209 (левый) и ФП209-Б (правый). За красным рассеивателем фонаря помещена двухнитевая лампа А12-21+6. Спираль накала на 6 св служит для обозначения габарита трактора. Включается габаритный свет в задних фонарях центральным переключателем, спираль на 21 св включается включателем ВК854 при нажатии на педали тормозов, сигнализируя водителям сзади идущего транспорта о торможении трактора. За оранжевым рассеивателем фонаря помещена лампа А12-21 указателя поворота со спиралью на 21 св, которая включается переключателем.

Указатели поворота передние УП214 установлены на кронштейнах передних фар. Указатель поворота имеет лампу накаливания А12-21 со спиралью на 21 св и рассеиватель оранжевого цвета. Для получения прерывистого светового сигнала в лампах накаливания в электрическую цепь передних и задних указателей поворота включён реле-прерыватель РС-410В, закреплённый в корпусе щитка приборов. Переключатель указателей поворота и контрольная лампа с рассеивателем зеленого цвета установлены на щитке приборов.

Фонарь освещения номерного знака. На откидной крышке аккумуляторного отсека трактора установлен фонарь ФП200-А для освещения номерного знака с лампой А12-3, имеющей спираль на 3 св. Включается фонарь центральным переключателем.

Плафон кабины. В кабине установлен плафон ПК201 с лампой А12-3. Включается плафон выключателем ВК57, размещённым в левом верхнем углу передней стенки кабины. Контрольно-измерительные приборы освещаются двумя лампами А12-3, установленными в специальных патронах 1Ш15К, которые вставляются в гнезда, приваренные к нижней панели щитка приборов. Тахоспидометр освещается автономно лампой А12-1,5 со спиралью на 1,5 св, установленной в патроне ПП1-200, который вставляется в гнездо корпуса прибора.

Включаются лампы освещения приборов центральным переключателем. Переносная лампа ПЛ64, снабжённая проводом длиной 6 м, входит в индивидуальный комплект принадлежностей, прилагаемых к трактору. Штепсельная розетка 47К для включения переносной лампы установлена на задней стенке кабины в отсеке аккумуляторных батарей и подключена непосредственно к аккумуляторной батарее, минуя включатель массы. Световозвращатели красного цвета установлены на кронштейнах, закреплённых к крыльям задних колёс. При работе трактора на транспортировке световозвращатели нужно устанавливать в нижнем положении, что соответствует установленным нормам их расположения по высоте. При выполнении трактором сельскохозяйственных работ световозвращатели мешают навешиванию на трактор сельхозмашин, поэтому устанавливайте их в верхнее положение путем разворота нижнего кронштейна.

[МТЗ-80]

Электропроводка трактора МТЗ-80 выполнена по однопроводной схема включения приборов электрооборудования. Во всех цепях электропроводки используются провода низкого напряжения марки ПГВА с изоляцией полихлорвинила. Для удобства монтажа электропроводки в условиях эксплуатации и ремонта в последней предусмотрены специальные монтажно-установочные устройства (штепсельные разъемы, соединительные панели), а провода имеют различные расцветки и большинство из них соединены в жгуты скрепляющей обмоткой из хлорвиниловых трубок или липкой ленты.

При наличии нескольких соединений в цепи, провода в данной цепи выбраны одной расцветки, что облегчает их монтаж. При ремонте или проверке электропроводки следует пользоваться схемой электрооборудования трактора МТЗ-80.

[МТЗ-80]

Запуск пускового двигателя П-10УД осуществляется с помощью электрического стартера СТ352-Д (с 1975 г. стартер СТ365) с электромагнитным тяговым реле. Стартер включается дистанционно выключателем ВК317-А2, который расположен на щитке приборов.

Стартер пускового двигателя представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения. Крепление стартера на двигателе фланцевое, посредством двух болтов. Устройство стартера представлено на изображении ниже. Якорь стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках, запрессованных в крышках стартера.

Стартер пускового двигателя



На крышке установлены 2 изолированных и 2 неизолированных щеткодержателя, в которых располагаются щетки. Зацепление шестерни с венцом маховика и передача вращающего момента от стартера к двигателю осуществляется посредством привода с роликовой муфтой свободного хода, перемещающегося по винтовым шлицам вала якоря.

Перемещение привода и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляется при помощи рычага включения, соединенного подпружиненной серьгой с якорем тягового реле. Устройство муфты свободного хода и тягового реле, а также принцип их работы в основном аналогичны устройству и принципу работы аналогичных узлов стартера СТ212-А.

[МТЗ-80]

Электрофакельный подогреватель смонтирован во впускном коллекторе и служит для подогрева воздуха с целью облегчения пуска двигателя. Основными узлами подогревателя являются: корпус с катушкой электромагнита, клапанный узел и спираль накаливания.

Электрический ток от аккумуляторной батареи подводится раздельно к катушке электромагнита и спирали. Включается подогреватель тем же включателем ВК316-Б, что и стартер. При включении включателя в первое положение подводится ток в цепь спирали накаливания через контрольный элемент ПД-50-В и добавочное сопротивление СЭ50-В21. При этом ток на спирали достигает 17—22 А, а напряжение—10 В.

Предпусковой электрофакельный подогреватель



Предпусковой электрофакельный подогреватель: 1 — болт штуцера; 2 — топливная трубка; 3 — штуцер; 4 — пружина клапана; 5 — клапан; 6 — корпус клапана; 7 — фильтр; 8 — жиклер; 9 — корпус с катушкой; 10 — спираль накаливания.

Разогрев спирали следует осуществлять в течение 30—35 с. По истечении этого времени температура спирали достигает примерно 950° С. При включении включателя ВК316-Б во второе положение одновременно со стартером включается катушка электромагнита. При этом спираль подогревателя остается включенной, а контрольный элемент и добавочное сопротивление шунтируются

При прохождении тока через катушку электромагнита, якорь, помещённый внутри нее и служащий одновременно клапаном, перемещается вверх, открывая отверстие, через которое топливо вытекает из корпуса клапана на раскаленную спираль и воспламеняется. С началом проворачивания коленчатого вала двигателя подача топлива осуществляется подкачивающей помпой топливного насоса.

Допустимый расход топлива (не более 12 см3/мин) обеспечивается установкой в болт штуцера дозирующего элемента. После запуска двигателя, одновременно с автоматическим отключением стартера (реле РС502 обесточено), отключается питание от катушки электромагнита и якорь под действием пружины перемещается в исходное положение, перекрывая отверстие в корпусе клапана. Подача топлива на спираль прекращается. С возвращением ключа включателя ВК316-Б в исходное выключённое положение прекращается также подача тока на спираль накаливания и подогреватель полностью обесточивается.

[МТЗ-80]

Стартер СТ212-А

Запуск двигателя Д-240 осуществляется с помощью электрического стартера СТ212-А с электромагнитным тяговым реле. Стартер СТ212-А установлен с левой стороны двигателя и включается дистанционно поворотом ключа включателя ВК316-Б с места водителя.

Стартер СТ212-А представляет собой четырёхполюсный электродвигатель постоянного тока с последовательной обмоткой возбуждения. Вал якоря вращается в трёх подшипниках скольжения, запрессованных в крышках и среднем опорном диске. К коллектору при помощи пружин прижимаются восемь щёток, которые установлены в щёткодержателях на крышке.

Состав стартера СТ212-А



На валу якоря установлен привод. Муфта привода передает вращающий момент только в одном направлении - к коленчатому валу двигателя, обеспечивая автоматическое расцепление валов стартера и двигателя после пуска. Электромагнитное тяговое реле установлено на крышке и предназначено для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика двигателя и подключения стартера к аккумуляторной батарее.

При включении стартера тяговое реле через рычаг перемещает привод по винтовым шлицам вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика, а после этого включает электрическую цепь стартера. После отключения тягового реле под действием возвратной пружины шестерня привода выйдет из зацепления с венцом маховика, главные контакты реле разомкнутся и стартер отключается.



Использованные источники:

www.tractor-center.ru (URL на модерации)