Трансмиссия трактора МТЗ-80

[МТЗ-80]

Трансмиссия трактора МТЗ-80

Боковой вал отбора мощности.

Для более удобного привода механизмов сельскохозяйственных машин, располагающихся спереди и с боков, на тракторе предусмотрен боковой вал отбора мощности, который устанавливается слева в средней части трактора и приводится от коробки передач.

Устройство бокового вала отбора мощности:



1 - корпус; 2 — подвижная шестерня; 3 — тяга управления; 4 — рычаг; 5 — фиксирующая пластина; 6 — поводок; 7 — вал отбора мощности.

Привод осуществляется через подвижную шестерню, которая перемещается поводком по шлицам вала. Включают и выключают боковой ВОМ при выключенной муфте сцепления с помощью тяги, расположенной над поликом (с левой стороны сиденья). Детали бокового ВОМ смазываются маслом, которое заливается в корпус КПП.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

[МТЗ-80]

Приводной шкив.

При использовании двигателя на стационарных работах для привода различных машин с помощью ременной передачи на трактор возможно установление приводного шкива.

Приводной шкив устанавливается на крышке редуктора заднего ВОМ и приводится во вращение от ВОМ. Механизм шкива смонтирован в картере, состоящем из корпуса и рукава, и представляет собой конический редуктор. В рукаве шкива на подшипниках вращается вал привода шкива с ведущей конической шестернёй, имеющий внутренние шлицы под хвостовик ВОМ.



Вал шкива с ведомой шестернёй, установленный в корпусе шкива на двух подшипниках, имеет выступающий наружу шлицевой конец, на который посажен шкив. Включение и выключение шкива осуществляется рычагом управления задним ВОМ. Детали механизма приводного шкива смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе шкива. Масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой, до уровня отверстия контрольной пробки.

[МТЗ-80]

Задний вал отбора мощности.

Задний вал отбора мощности имеет двухскоростной (540 об/мини 1000 об/мин) независимый и синхронный (3,5 об/м пути) приводы. Двухскоростной независимый привод осуществляется от двигателя с помощью цилиндрических шестерен, внутреннего вала, коробки передач, муфты переключения привода и планетарного редуктора.

Для получения синхронного привода муфта переключения разъединяется с внутренним валом и соединяется с ведущей шестернёй второй ступени редуктора коробки перемены передач. Планетарный редуктор размещен в корпусе заднего моста и состоит из ведущей коронной шестерни, зацепляющихся с ней трех сателлитов, установленных на осях в водиле.

Водило, с приваренным к нему тормозным барабаном, шлицевым соединением жёстко связано с валом, имеющим консольный шлицевой хвостовик. На этом же валу на двух подшипниках установлен барабан включения, соединенный шлицами с солнечной шестернёй. Вал в сборе с деталями, закреплёнными от осевых перемещений гайкой, устанавливается на двух подшипниках, один из которых расположен в валу коронной шестерни, другой в задней крышке ВОМ.



ВОМ включен, когда тормоз на солнечной шестерне затянут, а на водиле отпущен, что соответствует крайнему заднему положению рычага управления. Вращение в этом случае передается от коронной шестерни к водилу с уменьшением оборотов в 1,47 раза. Для выключения ВОМ рычаг управления переведите в крайнее переднее положение — в этом случае тормоз солнечной шестерни отпущен, а тормоз водила затянут. В систему рычагов и тяг механизма управления ВОМ включена цилиндрическая пружина таким образом, что усилие ее разжатия обеспечивает включение либо выключение как тормоза солнечной шестерни, так и тормоза водила в зависимости от положения рычага управления.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

[МТЗ-80]

Тормоза трактора МТЗ-80.

На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 применяются дисковые сухие тормоза, которые устанавливаются на ведущих шестернях конечных передач с правой и с левой стороны заднего моста.

Тормоза трактора МТЗ-80 состоят из кожухов, соединительных дисков с накладками в сборе, нажимных дисков, шариков, пружин и болтов . При нажатии на педаль тормоза, стержень педали, перемещаясь вниз, вращает рычаг тормоза, от которого усилие передается через сферическую шайбу и болт на вилку.

При перемещении вилки усилие через тяги и пальцы передается на нажимные диски, которые поворачиваются относительно друг друга. При этом шарики, перемещаясь по профильным канавкам дисков, раздвигают диски. Зазор между поверхностями трения соединительных дисков, кожуха, нажимных дисков и поверхности крышки стакана уменьшается. При дальнейшем нажатии на педали происходит торможение дисков за счет трения накладок дисков по перечисленным поверхностям. Это торможение через шестерни конечных передач и полуоси передаётся на ведущие колёса трактора.

[МТЗ-80]

Блокировка дифференциала заднего моста.

Блокировка дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80 состоит из муфты блокировки, датчика блокировки и редукционного клапана. Муфта блокировки расположена в кожухе, который через стакан подшипников и крышку стакана крепится с левой стороны к корпусу заднего моста. Датчик блокировки и редукционный клапан установлены в корпусе гидроусилителя. В датчике блокировки имеется щуп для установки сошки рулевого управления в среднее положение.

Максимально утопленное положение щупа, поджатого к торцу золотника, соответствует среднему положению сошки. Для включения блокировки установите маховичок в положение «Вкл». При этом масло под давлением, поддерживаемым редукционным клапаном, направляется в полость «А» и дифференциал блокируется. При повороте направляющих колёс на угол более 8° рейка перемещается так, что золотник датчика выходит из паза рейки и полость «А» диафрагменного цилиндра сообщается со сливом — дифференциал разблокируется.

Для использования преимуществ АБД устанавливайте маховичок в положение «Вкл» при выполнении всех видов полевых работ, а также при выполнении транспортных работ на грунтовых дорогах. При выполнении транспортных работ по дорогам с твердым покрытием в условиях хорошего сцепления ведущих колес с поверхностью дороги, автоматическую блокировку дифференциала (АБД) выключайте для предотвращения повышенного износа шин.

При движении трактора по скользким дорогам включение АБД по условиям безопасности не допускается на скорости, превышающей 10 км/ч (2,778 м/с). На тракторах выпуска после 1.07.1977 года управление блокировкой дифференциала выведено в кабину трактора. Измененное управление имеет дополнительное положение —«дифференциал включен принудительно», независимо от положения направляющих колёс трактора. Положение «дифференциал включен принудительно» используйте для преодоления возникших дорожных препятствий и для обеспечения нужной маневренности при выполнении полевых и транспортных работ.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

[МТЗ-80]

Конечные передачи трактора МТЗ-80.

Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора служат конечные передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерён с прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста.

Ведущие шестерни конечных передач выполнены за одно целое со шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках в расточках стаканов. Один шлицевой конец шестерён соединен с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков тормоза.

Под фланцами стаканов установлены регулировочные прокладки толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых конических подшипниках дифференциала и боковой зазор между зубьями шестерён главной передачи. Ведомые шестерни конечных передач установлены на шлицах полуосей, каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках. Крышками полуоси фиксируются в осевом направлении через подшипники. Каждый из рукавов закреплен по фланцу к корпусу заднего моста 7-ю болтами.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

[МТЗ-80]

Дифференциал трактора МТЗ-80.

Дифференциал трактора состоит из корпуса и крышки, крестовины, четырёх сателлитов и четырёх шайб сателлитов, двух полуосевых шестерён и двух опорных шайб полуосевых шестерён.



Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами, которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование путем нанесения одного и того же порядкового номера.

При сборке дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обоими полуосевыми шестернями. Полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач. Под торцами полуосевых шестерен установлены шайбы из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифференциала.

[МТЗ-80]

Главная передача трактора.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

Главная передача трактора предназначена для преобразования крутящего момента с изменением направления вращения и состоит из одной пары конических шестерён со спиральным зубом. Ведущая шестерня главной передачи устанавливается на шлицевом хвостовике вторичного вала КПП.

Ведомая шестерня прикреплена к фланцу корпуса дифференциала полупризонными болтами. Гайки полупризонных болтов для предотвращения их самоотворачивания застопорены попарно отгибными стопорными пластинами.

Усторойство главной передачи трактора МТЗ-80:



1 — шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — шестерня ведомая главной передачи; 7 — гайка крепления ведомой шестерни; 8 — пластина стопорная; 9 — крышка корпуса дифференциала; 10 — роликоподшипник конический; II — болт призонный; 12 — шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 — шестерня ведомая конечной передачи; 14 — подшипник; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста; 17 — рукав полуоси; 18 — диск соединительный с накладками в сборе; 19 — диск промежуточный; 20 — пружина; 21 — диск отжимной; 22 — диск нажимной; 23 — полуось; 24 — манжета; 25 — крышка рукава; 26 — подшипник; 27 — крышка механизма блокировки дифференциала; 28 — крышка диафрагмы; 29 —диафрагма; 30 — переходник; 31 — вал блокировочный в сборе; 32— манжета, 33 — кожух; 34 — корпус блокировочной муфты; 35 — крышка стакана; 36 — подшипник; 37 — стакан подшипников; 38 — регулировочные прокладки; 39 — шайба опорная; 40 — шестерня полуосевая; 41 — шестерня ведущая главной передачи; 42 — вал вторичный коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

[МТЗ-80]

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 предназначен для передачи крутящего момента к управляемым передним колёсам трактора. Передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и колёсных редукторов. Главная передача представляет собой пару конических шестерён со спиральным зубом. Ведущая шестерня установлена в стакане на двух роликовых конических подшипниках. Ведомая шестерня посажена на шлицы и центрирующий поясок корпуса дифференциала и от осевых перемещений фиксируется гайкой. Дифференциал самоблокирующийся, повышенного трения. В корпусе и крышке дифференциала, соединённых болтами, размешены две пары сателлитов на плавающих осях, полуосевые шестерни, нажимные чашки и фрикционные диски — ведущие и ведомые.

Устройство переднего ведущего моста трактора МТЗ-82:



Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси в одно целое и исключает раздельное буксование колес, увеличивая тем самым силу тяги переднего моста. Блокировка осуществляется при включении переднего моста в работу. При этом оси сателлитов под нагрузкой проворачиваются по пазам-скосам в корпусе и крышке дифференциала соответственно на величину зазоров между фрикционными дисками. От осей усилие передаётся на сателлиты, которые буртами передают его чашкам, а те, в свою очередь, сжимают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала. Ведущие диски, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки дифференциала, а ведомые (внутренними зубьями) — с полуосевыми шестернями.

Сила трения дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку дифференциала. При повороте трактора, когда передний мост включен и внешние силы превышают силы трения во фрикционных дисках, последние будут пробуксовывать. Устанавливается дифференциал на двух роликовых конических подшипниках в корпусе и крышке переднего моста.

Корпус переднего моста снабжен сапуном, который поддерживает нормальное давление в полостях главной передачи и дифференциала. Вытекание масла из полости главной передачи и дифференциала предотвращается манжетами, уплотнительным кольцом, установленным в корпусе и крышке переднего моста, и кольцом в стакане ведущей шестерни. Для предотвращения подпора масла перед манжетой ведущей шестерни на шлицевом ее конце установлено маслоотражательное кольцо. По наружному диаметру кольца нарезаны правые винтовые канавки. Корпус переднего моста соединен с брусом двумя полыми осями, на которых мост вместе с колёсами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на угол, ограниченный упором рёбер крышки и корпуса моста в брус трактора.

От проворачивания и осевых перемещений оси стопорятся планками. В рукавах корпуса и крышки переднего моста установлены редукторы конечных передач, состоящие из двух пар конических шестерён — верхней и нижней, служащих одновременно шарнирами равных угловых скоростей.

Зубчатые венцы полуоси и вертикального вала, выполненные заодно со шлицевыми хвостовиками, образуют верхнюю коническую пару. Полуось и вертикальный вал своими шлицевыми хвостовиками соединяются с полуосевой шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй нижней пары. Полуось монтируется на двух роликовых конических подшипниках в корпусе верхней конической пары, вертикальный вал — в расточке трубы шкворня, и опирается на подшипники. К трубе шкворня приварен фланец, который своей посадочной частью входит в расточку корпуса верхней конической пары и вместе с корпусом уплотнения прикреплён к нему болтами.

Полость верхней конической пары уплотнена манжетами, уплотнительным кольцом и паронитовой прокладкой, уплотняющей поверхности крышки. Корпусы верхних конических пар установлены в расточках корпуса и крышки переднего моста подвижно, что дает возможность изменять колею от перемещений, корпусы стопорятся двумя клиньями. Труба шкворня, опираясь на витую цилиндрическую пружину подвески, входит в гильзу шкворня, запрессованную в корпус редуктора и застопорённую в нем штифтом.

Нижний конец пружины опирается на упорный подшипник, установленный в корпусе редуктора, что обеспечивает подрессоривание переднего моста. Ход подвески при движении трубы шкворня вниз ограничен корпусом, при движении трубы шкворня вместе с корпусом уплотнения вверх — опорными буртами на корпусе уплотнения и на гильзе. Шкворневое соединение уплотняется двумя кольцами, а также поропластовой набивкой и резиновым кольцом в корпусе.

Нижняя коническая пара состоит из ведущей шестерни (устанавливается на двух шариковых подшипниках в корпусе редуктора, закрываемого крышкой) и ведомой шестерни, установленной на шлицах фланца диска, к которому болтами и гайками крепится диск колеса. Фланец диска вращается на роликовом подшипнике, установленном в расточке корпуса редуктора и двух конических роликовых подшипниках, запрессованных в стакан, который в свою очередь установлен в расточку крышки. Подшипники и шестерня стопорятся от осевого перемещения шайбой и двумя болтами, контрящимися отгибной пластиной. Уплотнение нижней конической пары осуществляется манжетой, резиновым кольцом в стакане и паронитовыми прокладками по уплотняющим плоскостям корпуса и крышек. К корпусу редуктора прикреплены кронштейны крыльев передних колёс и поворотный рычаг, к которому крепятся тяги рулевой трапеции.

Передача крутящего момента от полуосевой шестерни дифференциала к фланцу диска с прикрепленным к нему колесом осуществляется посредством шестерён верхней и нижней конических пар. При повороте трактора усилие от рулевой трапеции через рулевые тяги и поворотные рычаги передаётся на корпуса редукторов, которые вместе с колесами проворачиваются относительно труб шкворней, при этом происходит обкат шестерён верхней и нижней конических пар.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

[МТЗ-80]

Карданный привод трактора МТЗ-82 предназначается для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.

Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры. Карданный вал I открытого типа, полый, снабжен двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и представляет собой тонкостенную трубу, с обеих концов которой приварены вилки карданного шарнира. Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок и крестовины. В отверстия вилок вставлены обоймы игольчатых подшипников, внутрь которых входят цапфы крестовины. Обоймы игольчатых подшипников удерживаются в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и предотвращения попадания в них грязи, пыли и воды, на цапфах крестовины установлены резиновые самоподжимные сальники, защищённые отражателями.

Устройство карданного привода трактора МТЗ-82:



Наружные вилки карданных шарниров имеют фланцы для крепления с фланцами валов раздаточной коробки, промежуточной опоры и главной передачи. Между торцами указанных соединительных фланцев установлены прокладки для предотвращения подтекания смазки из корпусов раздаточной коробки, промежуточной опоры и главной передачи. После сборки с шарнирами карданный вал балансируется приваркой на концах трубы балансировочных пластин.

Промежуточная опора состоит из предохранительной муфты и подшипникового узла, размещённых в корпусе, который устанавливается на штифтах и крепится болтами к корпусу муфты сцепления снизу. Крутящий момент от промежуточного карданного вала передаётся на фланец, который шлицами соединён с валом. Два нажимных диска и четырнадцать ведущих установлены на шлицы вала и через ведомые диски передают вращение на втулку муфты.

Фланец, соединенный шлицами с втулкой, передает крутящий момент на передний карданный вал и от него на ведущую шестерню главной передачи переднего моста. Фланец перемещается во втулке, что дает возможность компенсировать перемещение переднего карданного вала при касании переднего моста.



Использованные источники:

www.tractor-center.ru (URL на модерации)