Трансмиссия трактора МТЗ-80

[МТЗ-80]

Раздаточная коробка трактора МТЗ-82 предназначается для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу переднего ведущего моста.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый шестерёнчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Включение и выключение раздаточной коробки (переднего ведущего моста) при переднем ходе трактора обеспечивается автоматически с помощью муфты свободного хода при буксовании задних колёс более установленного.

Конструкцией раздаточной коробки предусмотрена возможность принудительного включения и отключения переднего ведущего моста, как при заднем, так и при переднем ходе трактора в зависимости от условий работы. Синхронный привод к раздаточной коробке осуществляется от шестерни коробки передач через промежуточную шестерню, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках на оси в расточке корпуса коробки передач; подшипники регулируются гайкой.

Устройство раздаточной коробки трактора МТЗ-82:



Для подвода смазки к подшипникам промежуточной шестерни на оси закреплён лоток для забора смазки, из которого через сверления в оси она поступает непосредственно к поверхностям качения. С 1977 г. лоток не устанавливается. Корпус раздаточной коробки установлен на двух штифтах и прикреплен болтами к фланцу корпуса коробки передач справа по ходу трактора. В корпусе имеется одна парная расточка под шариковые подшипники вала раздаточной коробки. На валу смонтированы свободно на втулке внутренняя обойма муфты свободного хода, имеющая внутренний зубчатый венец для зацепления с муфтой, подвижная зубчатая муфта и фланец промежуточного карданного вала. Шестерня раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шестерней. Шестерня проворачивается относительно внутренней обоймы муфты свободного хода на двух шариковых подшипниках.

В профилированных пазах шестерни, образующих наружную обойму муфты свободного хода, расположено 8 заклинивающих роликов. В рабочее положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами под действием спиральных пружин. Внутренняя полость раздаточной коробки сзади уплотняется крышкой, запрессованной в расточку корпуса, со стороны фланца карданного вала — резиновой армированной манжетой. Управление муфтой осуществляется тягой, имеющей упор, фиксируемый в пазах стойки, закрепленной справа на полу кабины. Автоматическое включение переднего ведущего моста обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы с зубчатым венцом муфты при среднем положении тяги с фиксацией упора в нижнем пазу стойки. Когда задние колёса хорошо сцепляются с почвой и не пробуксовывают, передние колёса и привод переднего моста вращаются вхолостую.

При этом внутренняя обойма муфты свободного хода, жёстко связанная с карданным валом, получая вращение от передних колёс, обгоняет по оборотам наружную обойму. В случае отставания наружной обоймы по оборотам, заклинивания роликов и включения переднего моста не происходит. При буксовании задних колёс - передние уменьшают скорость до тех пор, пока обороты внутренней обоймы не сравниваются с оборотами наружной. Как только это случится, ролики муфты заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, в результате чего привод переднего моста синхронно подключится к коробке передач.

Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни и, соединяя ее непосредственно с валом, блокирует муфту свободного хода. Фиксирующий упор тяги при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки. Отключение муфты свободного хода осуществляется при полном выводе муфты из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы. Упор тяги при этом находится в крайнем нижнем положении (над поликом кабины) и удерживается пружиной.

Отключение муфты свободного хода обязательно производите при работе на дорогах с твердым покрытием. Принудительное включение используйте при трогании с места передним и задним ходом, если необходимо преодолеть большое тяговое сопротивление или переехать через очевидные дорожные препятствия, а также при непрерывной и длительной работе на рыхлых и влажных почвах (на пахоте, закрытии влаги, уборке свеклы), когда задние колеса постоянно буксуют.

[МТЗ-80]

Ходоуменьшитель трактора МТЗ-80 предназначается для использования трактора при работе с машинами, требующими пониженных скоростей (погрузчиками корнеклубнеплодов, очистителями кукурузных початков, подборщиками овощей, рассадопосадочными и другими машинами).

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

Ходоуменьшитель понижает скорости трактора только на I и II передачах при переднем и заднем ходе. Ходоуменьшитель — это смонтированный в корпусе шестерёнчатый редуктор планетарного типа с передаточным числом 7,104 — устанавливается на КПП с левой стороны по ходу трактора.

Устройство ходоуменьшителя:



Промежуточная шестерня, с которой вводится в зацепление шестерня включения ходоуменьшителя в КПП, вращается на 23 роликах, установленных на неподвижной оси. Ось зафиксирована в корпусе стопорным винтом и уплотнена в отверстиях заглушкой и резиновым кольцом. Промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с валом-шестернёй, установленной на подшипниках.

Двухвенцовая шестерня с запрессованной в нее втулкой вращается на валу. Большой венец шестерни постоянно находится в зацеплении с ведомой шестернёй первой передачи и заднего хода в КПП, меньший венец входит в отверстие ступицы водила и, выполняя роль солнечной шестерни планетарного механизма, находится в зацеплении с тремя сателлитами. Ступица водила соединена шлицами с валом-шестернёй. В расточках водила запрессованы оси сателлитов.

Коронная шестерня, установленная неподвижно и фиксируемая относительно корпуса двумя пальцами, находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Крутящий момент от КПП подводится к большому венцу шестерни и от нее, через планетарный механизм и вал-шестерню на промежуточную шестерню, а от нее на шестерню включения ходоуменьшителя и вал пониженных передач КПП.

Управляется ходоуменьшитель рычагом. Рычаг через валик соединен с вилкой, которая входит в паз шестерни включения ходоуменьшителя, расположенной в КПП. Во включенном и выключенном положениях вилка с валиком удерживается пружинным фиксатором. Ходоуменьшитель выключен, когда рычаг находится в зафиксированном заднем (по ходу трактора) положении, при этом шестерня не входит в зацепление с шестернёй включения ходоуменьшителя в КПП. Ходоуменьшитель включен при зафиксированном переднем положении рычага, в этом положении вилка вводит шестерню включения ходоуменьшителя в зацепление с промежуточной шестернёй и одновременно разъединяет ведомую шестерню передачи КПП и заднего хода с валом пониженных передач.

[МТЗ-80]

Устройство механизма переключения передач.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

На верхнюю плоскость корпуса КПП устанавливается механизм переключения передач. Переключение передач осуществляется вилками, соединенными с полозками стыковой электросваркой. На верхних плоскостях полозков выполнены поперечные лунки, в которые входят подпружиненные шарики, обеспечивающие фиксацию вилок в заданных положениях и препятствующие самовыключению шестерён под нагрузкой.

Переключение ступеней редуктора КПП осуществляется поводком, связанным с валиком, на котором закреплена вилка, перемещающая шестерню. Полозки вилок снабжены пазами, в которые входит нижний конец рычага переключения, закреплённого в крышке на шаровой опоре при помощи штифта, препятствующего повороту рычага относительно вертикальной оси. Коробка передач трактора МТЗ-80 оборудована устройством, блокирующим запуск двигателя при любой включённой передаче.

[МТЗ-80]

Устройство и работа коробки передач.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

Коробка передач трактора МТЗ-80 содержит расположенные в корпусе соосные между собой первичный и вторичный валы, а также параллельно им расположенные промежуточный вал и вал I передачи и заднего хода.

Первичный вал установлен на двух шарикоподшипниках, один из которых размещен в стакане, прикреплённом к корпусу, а второй в расточке переднего конца вторичного вала. На шлицах вала установлены ведомая шестерня понижающего редуктора и передвижные ведущие шестерни III передачи и IV и V передач.

На шлицах полого промежуточного вала неподвижно закреплены ведомые шестерни. На ступице шестерни вращается промежуточная шестерня. Шестерня находится в постоянном зацеплении с шестернёй, обеспечивая возможность включения пониженных передач заднего хода через шестерню, а также применение ходоуменьшителя и бокового ВОМ. На шлицах задней части вала подвижно установлена ведущая шестерня I ступени редуктора. Опорами промежуточного вала являются шарикоподшипник и бронзовая втулка, установленная в отверстии ведущей шестерни II ступени редуктора. Шестерня, установленная в стакане на двух роликовых подшипниках, снабжена наружным и внутренним зубчатыми венцами, а на заднем торце — кулачками для привода синхронного заднего ВОМ.

В отверстии шестерни штифтами закреплено гнездо с бронзовой втулкой, которая является опорой внутреннего вала, снаружи на шестерне закреплена крыльчатка, служащая для улучшения смазки шестерен главной передачи и дифференциала путем интенсивного разбрызгивания масла. Вторичный вал на переднем конце имеет наружный и внутренний венцы, выполненные с ним заодно. Опорами вторичного вала являются роликовые конические подшипники, на шлицах вала неподвижно установлены ведомая шестерня II ступени редуктора и ведущая коническая шестерня главной передачи, которая крепится с торца гайкой.

Устройство коробки передач:



При зацеплении шестерни с наружным венцом вторичного вала включена I ступень редуктора, которая обеспечивает I, III, IV и V передачи переднего хода и I передачу заднего хода, остальные передачи обеспечиваются II ступенью. Перемещая шестерню назад до полного зацепления с внутренним венцом шестерни, включается II ступень редуктора. При включении I (или II) ступени редуктора блок шестерён при движении вперёд включает V (или VIII), а при движении назад — IV (или VII) передачи. Шестерня при движении вперёд включает III (или VI) передачи, а при движении назад входит в зацепление с зубьями внутреннего венца вторичного вала, включая прямую (IX) передачу. Вал приводится через ведомую шестерню пониженных передач и заднего хода, при этом шестерня соединена с внутренним шлицевым венцом шестерни и вала. При перемещении скользящей шестерни пониженных передач и заднего хода назад включается I (или II) передача, а при перемещении вперёд — передачи заднего хода (через шестерни на промежуточный вал).

Промежуточная шестерня заднего хода вращается на неподвижной оси и находится в постоянном зацеплении с меньшим венцом шестерни. При работе с включенным ходоуменьшителем вращение передается от шестерни на шестерню, которая при этом вращаетсяна валу, так как при установке ходоуменьшителя пружинное кольцо сдвигается до упора в бурт вала, а шестерня рычагом выведена из зацепления с шестерней.

На переднем торце корпуса коробки соосно с промежуточным валом закреплено гнездо, внутри которого установлен передний подшипник внутреннего вала, а снаружи — подшипники промежуточной шестерни редуктора. Справа и слева корпус коробки имеет люки, закрываемые боковыми крышками, при снятии которых может быть произведен осмотр деталей коробки, а также произведена установка на трактор бокового ВОМ, ходоуменьшителя и раздаточной коробки привода переднего моста тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л.

[МТЗ-80]

Двухскоростной привод BOM предназначается для получения на хвостовике вала отбора мощности двух скоростей (540 об/мин и 1000 об/мин). Располагается привод в корпусе сцепления. Ведущий вал привода ВОМ, установленный на двух подшипниках, соединён через шлицы со ступицей опорного диска сцепления и находится в постоянном зацеплении с двумя ведомыми шестернями привода ВОМ.

Ведомая шестерня первой ступени установлена на ведомом валу привода ВОМ на двух бронзовых втулках. На ведомой шестерне первой ступени на двух шарикоподшипниках установлена ведомая шестерня второй ступени. Передача момента от ведомых шестерён на ведомый вал осуществляется через соединительную зубчатую муфту, установленную на шлицах ведомого вала.

Зубчатая муфта вводится в зацепление с одной из шестерён при помощи механизма переключения привода ВОМ, расположенного в нижней крышке корпуса сцепления. Валик переключения привода ВОМ перемещается поводком при помощи гаечного ключа.

[МТЗ-80]

Тормозок предназначается для быстрой остановки силового и связанного с ним первичного вала КПП с целью обеспечения легкого и безударного переключения передач. Наличие тормозка в муфте уменьшает торцевой износ зубьев шестерён КПП и повышает их долговечность.

Ведущий диск тормозка с приклеенной фрикционной накладкой установлен на силовом валу муфты сцепления. Отводка тормозка установлена на шлицах кронштейна отводки. Управление тормозком сблокировано с управлением муфты сцепления. Отводка тормозка через две вилки, закрепленные на валу включения тормозка посредством шпонок и клеммовых соединений, через рычаг тормозка и блокировочную тягу связана с рычагом сцепления.

В блокировочной тяге тормозка установлена пружина, через которую усилие от рычага сцепления передается к тормозку. При выключении сцепления отводка тормозка прижимается к ведущему диску тормозка и затормаживает силовой вал сцепления.

[МТЗ-80]

Устройство муфты сцепления трактора МТЗ-80.

Муфта сцепления предназначается для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, отсоединения двигателя от силовой передачи, а также плавного и безударного их соединения. На тракторе МТЗ-80 установлена сухая, однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

Ведущей частью муфты сцепления являются маховик и нажимной диск, установленный через три призматических выступа в пазах опорного диска, который крепится к маховику при помощи пальцев, дистанционных втулок и корончатых гаек. Двенадцать нажимных пружин со стаканами расположены между опорным и нажимным диском. На призматических выступах нажимного диска с помощью осей устанавливаются отжимные рычаги.

Регулировка положения отжимных рычагов производится регулировочными винтами, ввёрнутыми в отжимные рычаги и упирающимися в опорные штифты. Рычаги прижимаются к опорным штифтам специальными пружинами. Ведомый диск состоит из ступицы, имеющей шлицы для подвижного соединения с силовым валом, демпферного устройства — гасителя крутильных колебаний, диска с двумя прикрепленными к нему фрикционными накладками. Одна накладка прикреплена непосредственно к диску с помощью латунных заклёпок, вторая — со стороны нажимного диска, через 6 пружинных пластин, стальными заклепками. Такая конструкция ведомого диска обладает осевой податливостью и повышает плавность включения сцепления.

Крутящий момент двигателя передаётся от ведомого диска с накладками к ступице через восемь демпферных пружин. Включение и выключение сцепления производится при помощи отводки с выжимным подшипником, перемещающейся по кронштейну отводки и соединённой с педалью сцепления через тягу, рычаг сцепления и две вилки, закреплённые на валу выключения сцепления посредством шпонок и клеммовых соединений.

Выжимной подшипник смазывается солидолом через маслёнку, установленную на левой стороне корпуса сцепления, гибкий шланг, ввёрнутый в цапфу отводки и отверстия в отводке. При этом через специальное отверстие в отводке смазывается также поверхность сопряжения отводки с кронштейном. При нажатии на педаль сцепления, отводка, перемещаясь по кронштейну через выжимной подшипник, нажимает на отжимные рычаги. Отжимные рычаги, упираясь регулировочными винтами в опорные штифты, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого — муфта сцепления выключается. При отпускании педали происходит включение муфты сцепления.

В исходном положении педаль сцепления удерживается усилием пружины механического сервоусилителя. При выключении сцепления точка упора пружины переходит через нейтраль и пружина сервоусилителя, воздействуя на педаль сцепления в обратном направлении, снижает усилие на педали. Педаль сцепления установлена на оси, запрессованной в корпусе заднего моста. Поверхность сопряжения ступицы с осью смазывается солидолом через масленку, ввёрнутую в ступицу.




Использованные источники:

www.tractor-center.ru (URL на модерации)