Пневматическая система трактора МТЗ-80

[МТЗ-80]

Пневматическая система трактора МТЗ-80

Буксирное устройство.

При использовании трактора на транспорте в агрегате с обычными прицепами предусматривается установка буксирного устройства. Кронштейн буксирного устройства крепится сзади трактора к кронштейну механизма навески и крышке редуктора заднего ВОМ при снятом кожухе ВОМ и центральной тяге механизма навески. Буксирное устройство снабжено амортизирующей пружиной для смягчения толчков, которые передаются на трактор от прицепа.



Буксирное устройство: 1 — вилка; 2 — шплинт; 3 — палец; 4 — пружина; 5 — направляющая труба; 6 — втулка; 7 — вал; 8 — кронштейн.

[МТЗ-80]

Соединительная головка.

Соединительная головка предназначается для соединения пневмосистемы трактора с пневмосистемой привода тормозов агрегатируемых прицепов. Соединительная головка крепится к разобщительному крану при помощи штуцера. При подсоединении головки прицепа ее стержень отжимает обратный клапан соединительной головки трактора, и воздух беспрепятственно проходит из пневмосистемы трактора в пневмосистему прицепа.



Соединительная головка: 1—корпус; 2 — пружина; 3 — обратный клапан; 4 — кольцо уплотнительное; 5 —крышка; б — гайка.

Резиновые уплотнения головок, касаясь друг друга, отделяют внутренние полости головок от атмосферы, предупреждая утечку воздуха. При отсоединении прицепа сначала закройте разобщительный кран, разъедините головки и закройте пылезащитную крышку. В случае разрыва сцепки головки разъединяются, чем предотвращается повреждение шлангов. Обратный клапан головки закрывается и препятствует выходу воздуха из пневмосистемы трактора.

[МТЗ-80]

Разобщительный кран.

Разобщительный кран 62.142 предназначается для включения и выключения подачи воздуха из пневмосистемы трактора в пневмосистему прицепа и облегчения рассоединения соединительных головок путем сообщения подводящей магистрали прицепа с атмосферой. Установлен разобщительный кран на правом заднем кронштейне кабины.

Для включения подачи воздуха в пневмосистему прицепа рычаг установите вдоль корпуса крана (параллельно резьбовым отверстиям под соединительные штуцера). При переключении рычага во включенное положение клапан, закрепленный на оси, поворачивается и открывает отверстие. Воздух из подводящей полости проходит во внутреннюю полость корпуса и через открывшееся отверстие в полость, и далее в систему прицепа.



Для отключения подачи воздуха рычаг поверните на 90°. При этом клапан также поворачивается, закрывает отверстие и соединяет жёлоб в клапане с отверстием. В этом случае проход воздуха в систему прицепа закрыт, а пневмосистема прицепа соединена с атмосферой. Воздух из пневмосистемы прицепа выходит через отверстие и желоб в полость, образованную тарелкой, клапаном и корпусом. Через отверстие в корпусе воздух выходит в атмосферу.

На трактор может быть установлен разобщительный кран А 29.71 диафрагменного типа. Для включения подачи воздуха в систему прицепа установите рычаг вдоль оси крана. Воздух из полости через открытый клапан поступает в полость и в систему прицепа. Для выключения подачи воздуха рычаг поверните на 90°. При этом клапан закрыт, и проход воздуха из полости в систему прицепа прекращается. Воздух из полости системы прицепа по отверстиям в штоке выходит в полость и через сверление в крышке в атмосферу.

[МТЗ-80]

Пневматический переходник.

Пневматический переходник служит для приведения в действие главного цилиндра гидравлического привода тормозов прицепа, агрегатируемого с трактором; расположен пневматический переходник на кронштейне кабины с правой стороны.



Пневматический переходник: 1 - заглушка; 2 — седло; 3 — пружина; 4 — корпус; 5 — штуцер; 6 — стяжной хомут; 7 - крышка корпуса; 8 — диафрагма; 9 — диск; 10 — штуцер; 11 — шток.

При торможении сжатый воздух из полости через отверстие выходит в соединительную магистраль, тормозной кран и в атмосферу. Давление в полости падает. Под действием давления сжатого воздуха, поступающего в полость из ресивера, диафрагма перемещает диск со штоком, который, воздействуя на поршень главного тормозного цилиндра прицепа, затормаживает прицеп.

При растормаживании сжатый воздух из ресивера через тормозной кран подается в полость и диафрагма с диском и стержнем под действием возвратной пружины и сжатого воздуха перемещается в исходное положение, растормаживая прицеп.

[МТЗ-80]

Устройство тормозного крана.

Одинарный тормозной кран предназначается для управления приводом тормозов прицепов. Устройство тормозного крана обеспечивает прямую зависимость интенсивности торможения от положения педали тормоза (т.е. приложенного к ней усилия). Тормозной кран крепится на кожухе тормоза с правой стороны трактора. Привод от педали тормоза к кулачку осуществляется через тягу и рычаг. Оттяжная пружина обеспечивает прижатие рычага к упору.



В расторможенном состоянии впускной клапан открыт, а выпускной закрыт, и сжатый воздух из ресивера, через канал нагнетания поступает в канал управления и в соединительную магистраль. При торможении усилие от тормозной педали через тягу и рычаг передается на вал, который, поворачиваясь вместе с кулачком, дает возможность толкателю и тарелке под воздействием пружины перемещаться в сторону вала. В результате усилие от пружины на диафрагму ослабевает и диафрагма под действием пружины и сжатого воздуха (поступившего к диафрагме из канала через отверстие в крышке) начинает перемещаться в сторону вала, уменьшая давление на выпускной клапан.

Клапан под действием пружины движется вслед за диафрагмой, пока связанный с ним впускной клапан не сядет в гнездо, разобщив полости. Диафрагма, продолжая движение, отрывается от выпускного клапана, давая тем самым возможность сжатому воздуху выйти из магистрали в атмосферу через выпускное окно. В результате этого срабатывает распределитель прицепа и прицеп затормаживается. В случае разрыва сцепки и рассоединения пневмомагистрали, прицеп автоматически затормаживается. При подтормаживании, т. е. когда педаль тормоза перемещается на часть своего полного хода, сжатие пружины уменьшается частично. В этом случае давление воздуха заставляет сдвинуться диафрагму в сторону вала. Выпускной клапан открывается, и воздух из соединительной магистрали начинает выходить в атмосферу. Это продолжается до тех пор, пока сила давления сжатого воздуха и пружины на диафрагму не сравняется с сопротивлением пружины.

Как только усилия уравняются, выпускной клапан закроется. Давление воздуха в соединительной магистрали стабилизируется. Таким образом, каждому положению педали (определенному усилию) соответствует определенное давление в соединительной магистрали и в тормозных камерах прицепа, т.е. осуществляется следящее действие тормозного крана. При растормаживании происходит обратное, т.е. вал, поворачиваясь кулачком, воздействует на толкатель, тарелку, пружину, диафрагму, перемещая их в сторону впускного и выпускного клапанов. При движении трубка диафрагмы упирается в седло выпускного клапана, перекрывая выход сжатому воздуху из магистрали привода в атмосферу. Одновременно с закрытием клапана открывается впускной клапан, благодаря чему воздух из ресивера поступает в магистраль привода и происходит растормаживание.

[МТЗ-80]

Регулятор давления воздуха.

Регулятор давления воздуха предназначается для автоматического регулирования в заданных пределах давления в пневматической системе, а также для отделения и автоматического удаления воды, масла и механических примесей из воздуха, подаваемого компрессором в систему. Кроме того, в регулятор давления встроен клапан для отбора сжатого воздуха из пневмосистемы для накачки шин и других целей.



Регулятор давления воздуха установлен между компрессором и ресивером, крепится непосредственно к ресиверу при помощи штуцера. В корпусе размещены: фильтрующий элемент, разгрузочный поршень, клапан отбора воздуха с обратным клапаном. Между корпусом регулятора и корпусом пружины установлен узел диафрагмы с клапанами. В корпусе размещена пружина, воздействующая на диафрагму. Сжатие пружины регулируется болтом. Между гайкой и корпусом пружины установлена пылезащитная крышка. В нижней части корпуса расположена крышка, в которой размещен выпускной клапан, соединенный с разгрузочным поршнем при помощи стержня через пружину. В крышку ввёрнут выпускной штуцер, в котором размещена пружина выпускного клапана. От компрессора воздух поступает в регулятор по подводящему отверстию в корпусе. По вертикальному отверстию в корпусе воздух поступает в полость, проходя через лопастный венец фильтра, создающий завихрение воздушного потока.

Пройдя через фильтр, очищенный воздух движется по каналам корпуса в полость штуцера и, отжимая обратный клапан, поступает в полость и далее по соединительному штуцеру в ресивер. Так как поддиафрагменная полость через сверление в корпусе соединена с полостью, то при повышении давления диафрагма вместе с втулкой, под действием сжатого воздуха и пружины, установленной на клапан, перемещается вверх, сжимая пружину. Когда седло клапана, выполненное в верхней части втулки, поднимется вверх до упора в уплотнение клапана, выход воздуха из полости в атмосферу по зазору между клапаном и втулкой прекратится. Продолжая перемещаться вверх, диафрагма приподнимет запорный клапан (при давлении 7,0—7,4 кгс/см2 (0,70—0,74 МПа)), в результате чего сжатый воздух проходит по сверлениям корпуса в полость над разгрузочным поршнем.

Поршень под действием сжатого воздуха перемещается вниз и открывает выпускной клапан. При этом наступает разгрузка компрессора, т.е. воздух, подаваемый компрессором, через открытый выпускной клапан выходит в атмосферу, одновременно выдувая скопившийся конденсат. Давление в полости перед обратным клапаном падает, и он под действием пружины и давления сжатого воздуха закрывается, предотвращая падение давления в пневмосистеме. При снижении давления воздуха в ресивере на 0,4— 0,7 кгс/см2 (0,04—0,07 МПа) пружина перемещает вниз диафрагму с втулкой. Вследствие этого запорный клапан садится на седло, перекрывая сообщение разгрузочной полости «Д» с полостью «Б», верхний клапан 11 при этом открывается, соединяя разгрузочную полость с атмосферой. Сжатый воздух из полости выходит в атмосферу, а разгрузочный поршень перемещается вверх, закрывает выпускной клапан и компрессор начинает подавать воздух в ресивер. Выпускной клапан также выполняет функции и предохранительного клапана. При повышении давления в пневматической системе до 8,5—9 кгс/см2 (0,85—0,9 МПа) клапан перемещается вниз и перепускает сжатый воздух в атмосферу. Регулировка предохранительного клапана производится прокладками. При загрязнении сетки фильтра открываются перепускные плоские клапаны на фильтре, через которые воздух, минуя фильтр, поступает в ресивер. Для накачки шин необходимо снять защитную гайку со штуцера и на ее место навернуть гайку шланга для накачки шин.

Пневмосистема трактора (кроме описанного регулятора давления) может быть укомплектована регулятором А29.51. Его конструкция несколько отличается от описанной, но принцип работы аналогичен.

[МТЗ-80]

Компрессор трактора МТЗ-80.

Компрессор трактора МТЗ-80 одноцилиндровый, одноступенчатый, поршневой с воздушным охлаждением. Назначение компрессора — снабжение пневмосистемы сжатым воздухом. Расположен компрессор с левой стороны двигателя на крышке распределения. На тракторе устанавливается компрессор типа А29.01 размерностью 72X38 мм или типа 60.113 размерностью 70Х40мм.

Компрессоры по подсоединительным местам взаимозаменяемы, хотя конструктивно незначительно отличаются друг от друга. В отличие от компрессора размерностью 72x38 мм компрессор типа 60.113 имеет игольчатый подшипник в соединении шатуна с шейкой коленвала, головка крепится к цилиндру болтами и изменен механизм управления приводом.



Рукоятка имеет два положения: у компрессора А29.01 горизонтальное левое — выключен, горизонтальное правое — включен; а у компрессора 60.113 горизонтальное левое — включен, горизонтальное правое — выключен. Привод компрессора осуществляется от шестерни топливного насоса через подвижную промежуточную шестерню на шестерню коленчатого вала. Промежуточная шестерня, перемещаясь вдоль оси при помощи рычага включения, разъединяется с шестернёй топливного насоса и отключает компрессор от двигателя, но при этом остается в зацеплении с шестернёй коленчатого вала компрессора.

Шестерня коленчатого вала выполнена как одно целое с валом, размещённым в картере компрессора на двух шариковых подшипниках. Коленчатый вал через шатун и поршневой палец соединён с поршнем. При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан пластинчатого типа поступает в цилиндр компрессора.

При обратном перемещении поршня сжатый воздух через нагнетательный клапан и трубопроводы поступает в пневмосистему. Когда в ресивере давление достигает 7,0—7,4 кгс/см2 (0,7—0,74 МПа), срабатывает регулятор давления и отключает компрессор от ресивера. Отключенный от ресивера компрессор подает воздух в атмосферу через регулятор без противодавления и благодаря этому разгружается. При снижении давления в ресивере на 0,4—0,7 кгс/см2 (0,04—0,07 МПа) регулятор давления подключает компрессор и сжатый воздух снова поступает в ресивер. Трущиеся поверхности компрессора смазываются разбрызгиванием. Масло для смазки компрессора поступает от шестерён распределения двигателя. Дополнительно к втулке промежуточной шестерни через каналы в картере компрессора и оси подводится масло, скапливающееся в кармане картера.




Использованные источники:

www.tractor-center.ru (URL на модерации)