Топливная аппаратура трактора МТЗ-80

[МТЗ-80]

Работа топливной системы трактора МТЗ-80.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? Нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

Работа топливной системы трактора МТЗ-80 показана на изображении ниже. Под действием разряжения, которое создаётся подкачивающим насосом, топливо засасывается из топливных баков через фильтр грубой очистки топлива и подается к топливному насосу через фильтр тонкой очистки топлива.



Топливный насос в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливо-проводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя. Излишки топлива через перепускной клапан насоса по трубке вновь поступают на вход подкачивающего насоса.

Утечки топлива в форсунке отводятся по сливному трубопроводу в бак. Для подогрева воздуха во всасывающем коллекторе (при запуске двигателя Д-240) пользуются электрофакельным подогревателем, топливо к которому подается из фильтра тонкой очистки по трубопроводу.

[МТЗ-80]

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива трактора МТЗ-80 установлен с левой стороны двигателя. Он предназначен для тонкой очистки топлива перед его подачей в топливный насос. Конструкция фильтра приведена на изображении в конце статьи.

В корпусе установлено три фильтрующих элемента из бумаги, которые в верхней и нижней частях уплотнены резиновыми кольцами. Сверху на корпус фильтра устанавливается крышка, на которой смонтирован продувочный вентиль. Отстой из фильтра сливается через отверстие в корпусе, закрываемое пробкой. От подкачивающего насоса топливо по трубке низкого давления через отверстие подаётся в корпус фильтра тонкой очистки. По каналу фильтра неочищенное топливо поступает в верхнюю часть корпуса фильтра.

Под давлением, создаваемым подкачивающим насосом, топливо проходит через фильтровальную бумагу элементов. Очищенное от мельчайших механических примесей и воды, оно по каналам поступает к отверстию и далее в головку топливного насоса. От отверстия фильтра по трубке топливо поступает также к электрофакельному подогревателю (только на двигателе Д-240).

Продувочный вентиль служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему двигателя. При отвёртывании рукоятки иглы вентиля, шарик отходит от своего гнезда и через открывшееся отверстие полость корпуса фильтра сообщается с атмосферой — топливо, смешанное с воздухом, сливается наружу через воздухоотводящую трубку.

[МТЗ-80]

Фильтр грубой очистки дизельного топлива трактора МТЗ-80 крепится к блоку двигателя с правой стороны. В корпус фильтра ввёрнут фильтрующий элемент. В нижней части стакана смонтирован успокоитель.



Удаление воздуха из фильтра предусмотрено через отверстие, закрываемое пробкой. Из топливных баков топливо по трубке низкого давления поступает в корпус фильтра, затем через распределитель попадает во внутреннюю полость стакана. Под успокоителем оседают грязь и вода, которые удаляются во время технического обслуживания трактора через сливное отверстие.

Топливо, поступающее в стакан, проходит через фильтрующий элемент в центральное отверстие и далее по топливопроводам в подкачивающий насос.

[МТЗ-80]

На двигатели Д-240 и Д-240Л устанавливаются многодырчатые форсунки типа «ФД-22» с диаметром распыливающих отверстий 0,32 мм. Форсунка «ФД-22» — закрытого типа, четырёхдырчатая, с распылителем и гидравлически управляемой иглой.

Детали форсунки смонтированы в корпусе, в средней части которого имеется фланец с двумя отверстиями для шпилек крепления форсунки к головке цилиндров. Чтобы при монтаже расположение распыливающих отверстий не нарушалось, распылитель зафиксирован в корпусе форсунки двумя установочными штифтами. Усилие затяжки пружины регулируется винтом, который стопорится контргайкой.



Топливо от топливного насоса через трубку высокого давления подводится к штуцеру форсунки. Далее, через фильтр и канал топливо попадает в полость между иглой распылителя и корпусом. Когда давление топлива, действующее на коническую поверхность иглы, достигает величины, достаточной для преодоления силы сопротивления пружины, игла приподнимается и топливо поступает к распыливающим отверстиям и через них впрыскивается в камеру сгорания.

Давление впрыска топлива должно быть около 175 кгс/см2 (17,5 МПа). Подъем иглы составляет 0,20—0,26 мм. Просочившееся в корпус форсунки топливо через отверстие отводится в топливный бак трактора.

[МТЗ-80]

Топливный подкачивающий насос предназначен для обеспечения подачи топлива от баков к топливному насосу под давлением для того, чтобы преодолеть гидравлическое сопротивление топливных фильтров. Подкачивающий насос поршневого типа с плоским толкателем приводится от эксцентриковой шейки кулачкового вала топливного насоса.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? Нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов



Крепится подкачивающий насос на лицевой стороне к корпусу топливного насоса. Конструкция насоса показана на изображении ниже. Топливоподача осуществляется от механического привода поршнем и от ручного привода поршнем. Впускной и нагнетательный клапаны — капроновые, грибкового типа. При вращении вала топливного насоса эксцентрик набегает на толкатель, который через стержень перемещает поршень, при этом пружины толкателя и поршня сжимаются. В полости "А" давление топлива увеличивается, впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, топливо протекает из полости «А» в полость «В» и частично поступает в фильтр тонкой очистки.

После того, как поршень дойдет до крайнего положения, нагнетательный клапан под действием пружины закроется. По мере расхода топлива двигателем поршень под действием сжатой пружины будет вытеснять топливо из полости «Б» в фильтр тонкой очистки. В полости «А» в это время создается разряжение, впускной клапан открывается и топливо из бака через фильтр- отстойник будет поступать в полость «А».

Подобная конструкция подкачивающего насоса позволяет автоматически регулировать величину активного хода поршня, т.е. величину подачи топлива. Для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя и удаления из нее воздуха пользуются насосом ручной прокачки топлива. При перемещении рукоятки вверх в надпоршневом пространстве создаётся разряжение, под действием которого открывается впускной клапан и топливо заполняет полость «А» и цилиндр. При перемещении рукоятки вниз в цилиндре и полости «А» создаётся давление топлива, под действием которого впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, и топливо подается в фильтр тонкой очистки и топливный насос.

[МТЗ-80]

На двигателе Д-240 устанавливается четырёхплунжерный топливный насос высокого давления УТН-5. Насос прикреплён с левой стороны двигателя к щиту распределения и приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? Нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

Назначение топливного насоса — подавать топливо через форсунки в камеры сгорания под высоким давлением в определенный момент строго дозированными порциями, соответствующими нагрузке двигателя. Топливный насос трактора МТЗ-80 объединён в один агрегат с всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом.

Для доступа к деталям насоса в корпусе имеется боковой люк, закрываемый крышкой. Осевой люфт кулачкового вала в шарикоподшипниках устанавливайте набором регулировочных прокладок. На передней части кулачкового вала с помощью гайки закреплена шлицевая втулка, через которую вал соединяется с шестернёй привода топливного насоса и компрессора.

От разворота в корпусе толкатели фиксируются болтами. В толкатель ввёрнут болт с контргайкой, служащий для регулировки начала подачи топлива по углу поворота кулачкового вала. Правильное положение втулки плунжера относительно корпуса насоса обеспечивается цилиндрическим штифтом, который от осевого перемещения удерживается крышкой. Поворотная втулка имеет пазы для соединения с хвостовиком плунжера. Количество впрыскиваемого секциями топлива и равномерность подачи регулируется поворотом втулки относительно зубчатого венца.

Для поворота втулки следует предварительно ослабить стяжной винт зубчатого венца. При вращении кулачкового вала топливного насоса плунжерам сообщается возвратно-поступательное движение. При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под давлением 0,7—1,2 кгс/см2 (0,07—0,12 МПа), создаваемым подкачивающим насосом, поступает в канал корпуса и через впускное отверстие втулки в надплунжерное пространство.

При движении плунжера вверх топливо перепускается в канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх давление возрастает и при значении, равном 175—180 кгс/м2 (17,5—18,0 МПа), начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Конец нагнетания (отсечка) топлива происходит в момент, когда винтовая кромка плунжера откроет отсечное отверстие во втулке плунжера. Давление топлива в топливопроводе резко падает и нагнетательный клапан под действием пружины садится на седло. При перемещении рейки плунжер поворачивается и регулирующая винтовая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, а, следовательно, изменяется и количество подаваемого топлива.

Перепускной клапан установлен в задней части головки топливного насоса и служит для перепуска излишка топлива, подаваемого подкачивающим насосом, и поддержания необходимого давления (0,7—1,2 кгс/см2) в каналах головки топливного насоса УТН-5. Излишек топлива через клапан и трубу поступает в подкачивающий насос. Болт предназначен для удаления воздуха из топливных каналов насоса. Система смазки топливного насоса УТН-5 объединена с регулятором. Заливка масла в насос осуществляется через маслозаливное отверстие в корпусе регулятора, закрываемое пробкой, уровень масла контролируется по контрольной пробке; слив масла — через сливное отверстие, закрываемое пробкой. Сливная трубка служит для слива излишков смазки и просочившегося топлива из корпуса насоса. Для вентиляции полостей насоса на крышке регулятора установлен сапун с поропластовым фильтром.

[МТЗ-80]

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? Нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов


Технико-экономические значения дизельного двигателя трактора МТЗ-80 напрямую зависят от технического состояния топливоподающей системы. Общая мощность максимально изношенного дизельного двигателя, при хорошо отрегулированной топливной аппаратуре, является на 5-10% ниже номинальной. Между тем, если топливная аппаратура трактора МТЗ-80 плохо отрегулирована или неисправна, то мощность даже абсолютно нового двигателя может упасть на 25, а то и 30%!

Основное назначение дизельной топливной аппаратуры трактора МТЗ-80 заключается в равномерной подаче топлива к цилиндрам, объём которого зависит от степени нагрузки на силовой агрегат. Топливо поступает в цилиндры дизельного двигателя в четко определенное время и под нужным давлением.

В настоящее время выпускается несколько видов топливоподающей аппаратуры: одноплунжерные насосы распределённого типа и рядные топливные насосы. Первый тип топливной аппаратуры значительно превосходит по своим размерам и массе рядные топливные насосы.



Широко распространено применение закрытых форсунок, оснащённых многодырчатым распылителем. Принцип работы их отличен от штифтовых форсунок. Форсунки изготавливаются с большой (прецизионной) точностью, т.к. зазоры в прецизионных парах очень малы.

В процессе эксплуатации топливной аппаратуры трактора МТЗ-80 необходимо периодически контролировать момент начала впрыска топлива, а также значение цикловой подачи. Это связано с тем, что элементы насоса изнашиваются неравномерно. При эксплуатации топливной аппаратуры трактора МТЗ-80, могут закоксовываться распыливающие элементы, компоненты распылителя покрываются смолами и утрачивают подвижность, изнашиваются форсунки и регуляторы.

Как только начинают изнашиваться поверхности втулки и плунжера, то понижается давление, которое создаётся насосным отделом, происходит увеличение утечки топлива, в корпусе насоса масло становится жидким и нарушается угол подачи топлива. Изношенные детали топливной аппаратуры влияют на равномерность подачи топлива в дизельный двигатель.

Дизельные двигатели оснащаются всережимными регуляторами, которые способны автоматически поддерживать равномерную работу двигателя при любом скоростном режиме, обусловленном конструкцией.

При появлении зазоров в устройстве регулятора, происходит нарушение его работы: ослабленная пружина является причиной низкой частоты вращения вала дизельного двигателя, а также уменьшается впрыск топлива при нормальной нагрузке.



Использованные источники:

www,tractor-center.ru (URL на модерации)

[юра46]

Информация взята из устаревшего источника.Прогресс ушел далеко.Я слесарь-топливщик, могу подсказать кому что интересно.Опыта хватает.

[AvtoSpec]

Информация взята из устаревшего источника.Прогресс ушел далеко.Я слесарь-топливщик, могу подсказать кому что интересно.Опыта хватает.

Доброе утро. Рады приветствовать нового пользователя и опытного спеца. Признаём, источник информации действительно старый (1983 год), но и освещает он трактора, возраст которых подходит к 40-ка годам.

Делитесь опытом, потому что опыт специалистов по топливным системам без преувеличения бесценен. Для этого и создан форум, ведь иногда и спросить то не у кого, а после советов дилетантов можно и вовсе загубить технику. Вливайтесь.

[юра46]

Благодарю за добрый прием.
С удовольствием отвечу на любые вопросы о комплектации, настройках и диагностике топливной аппаратуры.С 1983 года двигатели на базе Д240 принципиально не модернизировались.Однако комплектация топливной аппаратуры изменилась сильно.