Двигатель трактора МТЗ-80

[МТЗ-80]

Двигатель трактора МТЗ-80

Работа системы охлаждения двигателя

Во время работы основного двигателя Д-240 циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным водяным насосом.

При нагревании до температуры более 70 градусов охлаждающая жидкость из полостей рубашки блока и головки поступает через термостат в верхний бак радиатора. Опускаясь по трубкам сердцевины в нижний бак, она отдает тепло потоку воздуха, который создаёт вентилятор. Охлаждённая жидкость из нижнего бака радиатора забирается водяным насосом и подается вновь через канал в рубашку блока цилиндров.

Когда температура охлаждающей жидкости (воды либо тосола) опускается ниже +70 градусов, термостат автоматически направляет весь поток непосредственно к водяному насосу, минуя водяной радиатор. При запуске основного двигателя Д-240Л, пусковым, охлаждающая жидкость нагревается в водяной рубашке, поднимается в головку, а оттуда по патрубку и водоотводящей трубе через корпус термостата поступает в рубашку головки блока, где отдает тепло. Из головки блока охлажденная жидкость по патрубку поступает опять в рубашку цилиндра пускового двигателя.

Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

[МТЗ-80]

Дизельный двигатель Д-240

Детальные инструкции по установке шестерен газораспределения для тракторов МТЗ даны в статье "Схема установки шестерен и фаз газораспределения для тракторов МТЗ".

Детальные инструкции по проверке и регулировке зазоров в клапанах двигателей тракторов МТЗ даны в статье "Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателей тракторов МТЗ".

Четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель Д-240 устанавливался на трактора МТЗ-80 и его модификации. Номинальная мощность двигателя составляет 59 кВт / 80 л.с.. Двигатель Д-240 оснащается электростартером, а Д-240Л - пусковым двигателем, как правило, ПД-10.



Дизельный двигатель Д-240 состоит из цельно отлитого блока цилиндров, головки блока цилиндров и внутренних механизмов КШМ (кривошипно-шатунного механизма). В двигателе используется нераздельная камера сгорания с объемно-пленочным смесеобразованием. Принцип ее действия заключается в том, что часть впрыскиваемого топлива распыляется в камере сгорания, а другая часть растекается по ее внутренней поверхности, образуя при этом слой тонкой пленки. Первая часть впрыскиваемого дизельного топлива активно смешивается с потоком горячего сжатого воздуха, при этом оно активно испаряется и сгорает. Для создания завихрений потока воздуха и лучшего его смешивания с топливом, камера сгорания имеет шатровую форму. Вторая часть топлива, образующего тонкую пленку, испаряется от потока горячего воздуха и стенок камеры сгорания. Данный процесс сгорания топлива в двигателе Д-240, создаёт благоприятные условия для эффективной и экономичной работы дизеля.

Двигатель Д-240, как и его аналоги, состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также использует системы смазки, охлаждения, питания и пуска.


Теперь со всеми вопросами: сколько, куда и чего заливать??? На 6 страницу раздела сайта "Статьи" или нажать на эту ссылку: Объёмы основных заправочных ёмкостей тракторов

[МТЗ-80]

Головка блока цилиндров МТЗ-80

Детальные инструкции по установке шестерен газораспределения для тракторов МТЗ даны в статье "Схема установки шестерен и фаз газораспределения для тракторов МТЗ".

Детальные инструкции по проверке и регулировке зазоров в клапанах двигателей тракторов МТЗ даны в статье "Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателей тракторов МТЗ".

Головка блока цилиндров МТЗ-80 отливается из чугуна и устанавливается поверх блока цилиндров, на котором крепится посредством шестнадцати шпилек. Гайки на шпильках затягиваются в определенной последовательности при помощи динамометрического ключа. Между головкой блока цилиндров трактора МТЗ-80 и самим блоком цилиндров, устанавливается специальная асбостальная прокладка. Внутреннее пространство головки блока цилиндров используется в качестве водяной рубашки.



Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, поступает по каналам к наиболее сильно нагретым местам - перемычкам между форсунками и клапанами. На верхней части головки цилиндров МТЗ-80 монтируются крышка головки и клапанный механизм. К крышке головки крепятся впуксной коллектор и закрывающий клапанный механизм - колпак крышки с сапуном.

Головка блока цилиндров МТЗ-80, оснащена в нижней части гнездами для впускных и выпускных клапанов. Над этими гнездами, в специальные каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

[МТЗ-80]

Коленчатый вал МТЗ-80

Детальные инструкции по установке шестерен газораспределения для тракторов МТЗ даны в статье "Схема установки шестерен и фаз газораспределения для тракторов МТЗ".

Детальные инструкции по проверке и регулировке зазоров в клапанах двигателей тракторов МТЗ даны в статье "Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателей тракторов МТЗ".

Коленчатый вал МТЗ-80 является частью кривошипно-шатунного механизма (КШМ), изготавливается из стали с последующей закалкой высокочастотными токами. На первой, четвертой, пятой и восьмой шейке коленчатого вала МТЗ-80 установлены съемные противовесы, посредством которых снижается воздействие центробежных сил от неотбалансированных масс кривошипов и тем самым увеличивается срок службы коренных подшипников. Шатунные шейки коленчатого вала трактора МТЗ-80 являются полыми, внутри которых, при установленных заглушках, происходит процесс очистки масла центробежной силой, которое поступает по наклонным каналам от коренных шеек.



На переднем конце коленчатого вала МТЗ-80 расположены шестерни привода шестерен распределения, шкив привода водяного насоса и шестерня привода масляного насоса. На заднем фланце коленчатого вала размещается маховик с зубчатым венцом.

Упорные полукольца, изготовленные из алюминиевого сплава, предохраняют коленчатый вал МТЗ-80 от осевого смещения. Данные упорные полукольца устанавливаются по обе стороны пятого коренного подшипника и фиксируются от проворачивания выступами, входящими в канавки в крышке подшипника.

[МТЗ-80]

Техническое обслуживание газораспределительного механизма

Детальные инструкции по установке шестерен газораспределения для тракторов МТЗ даны в статье "Схема установки шестерен и фаз газораспределения для тракторов МТЗ".

Техническое обслуживание газораспределительного механизма предполагает периодический осмотр наружных деталей, проверку и установку необходимых зазоров, поддержку необходимой плотности между клапанами и гнездами. Проводить проверку и регулировку зазоров между коромыслами и клапанами необходимо через каждые 480 моточасов.

Детальные инструкции по проверке и регулировке зазоров в клапанах двигателей тракторов МТЗ даны в статье "Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателей тракторов МТЗ".

Техническое обслуживание газораспределительного механизма необходимо для нормального функционирования двигателя. Зазоры регулируются в определенной последовательности. Для начала снимается колпак крышки головки блока цилиндров. Далее проверяется степень затяжки гаек крепления валика коромысел. После этого, поршень первого цилиндра устанавливается в положение, соответствующее окончанию такта сжатия. Предварительно отпустив контргайку регулировочного винта на коромысле клапана, при помощи специального щупа и ввертывая винт, устанавливается необходимый зазор между торцом клапана и бойком коромысла. После этого крепко затягивается контргайка и вновь проверяется установленный зазор. Зазоры регулируются в определенной последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). После того, как вы закончили регулировку клапанов первого цилиндра, можно приступить к регулировке клапанов третьего цилиндра, предварительно повернув коленчатый вал по часовой стрелке на пол оборота. Следующий оборот даст возможности регулировки клапанов четвертого цилиндра и последний оборот - второго. После окончания регулировки клапанов, запустите дизель и внимательно послушайте работу клапанов.

Техническое обслуживание газораспределительного механизма не заканчивается одной только регулировкой клапанов. Также следует проверить клапана на герметичность. Если во время проверке обнаружена чрезмерная течь керосина, то клапаны необходимо притереть. Притирка клапана заключается в очистке направляющей втулки, гнезда и самого клапана керосином. На гнезда клапана наносится слои пасты ГОИ, используемой для полировки. Далее, положив под клапан слабую пружину, используя дрель оснащенную присоской, начинают притирку клапана к седлу. После окончания притирки клапанов, необходимо промыть керосином каналы головки цилиндров.



Использованные источники:

www,tractor-center.ru (URL на модерации)