Юра, привет. Тут вот vit5000 рассматривает как вариант для покупки трактор ЮМЗ-6. Я с ЮМЗ общался вскользь, поэтому про надёжность его топливной аппаратуры и "хронические болячки" ничего не знаю. Может прояснишь ситуацию? Как там обстоят дела?
Юра, привет. Тут вот vit5000 рассматривает как вариант для покупки трактор ЮМЗ-6. Я с ЮМЗ общался вскользь, поэтому про надёжность его топливной аппаратуры и "хронические болячки" ничего не знаю. Может прояснишь ситуацию? Как там обстоят дела?
Почётная профессия колхозный тракторист
Такая же точно конструкция , как на Д240, немного другая комплектация, но вал насоса, плунжер и клапан - один в один. Цена ремонта одинаковая с аппаратурой Д240.
Юра46, приветствую. Назрел вопрос. Уборку закончили и поставили комбайны Енисей-1200 на зимнюю стоянку, увы на улице, даже не под навесом. Какие меры предпринять для консервации до следующего сезона, чтобы топливная аппаратура не захандрила?
Особых мер не требуется. Желательно слить топливо, а по весне - обычный регламент.Замена фильтров, прокачка и - запуск. Если ставить надолго, больше чем на год - аппаратура прокачивается консервационными составами и каналы тнвд глушатся.
Спасибо. Юра46, есть ли какая нибудь метода по реанимации топливной аппаратуры если заправил солярку, разбадяженную водой? Просто с карбюраторным двигателем всё просто: слить топливо, пропарить бак, снять и промыть карбюратор, заправить нормальное топливо. А вот с дизелем интереснее. Не накроются ли форсунки и плунжера? Снять бак и промыть - с этим любой механизатор справится, а дальше? Или тут уже хана и полная разборка с капиталкой?
Попадание воды очень редко обходится без ремонта топливной аппаратуры. Если порвало фильтр и на воде заглохло - ничего непоправимого не случилось. Достаточно прокачать и проследить за полным удалением воды.Если работало с водой - необратимо.Вода смывает смазку с поверхностей плунжерных пар и распылителей, а металл по металлу без смазки - будет задир. Задир не лечится, к тому же впоследствии обязательно заклинит плунжер. Один заклинит, рейка перестанет двигаться, остальные пары будут качать топливо, при этом не сработает регулятор. Разнос мотора.
Всем доброго времени суток.
Есть небольшой вопросик по регулировке данного топливного насоса.
В общем есть двигатель д-144. Стоял на САГе. Номинальная частота вращения 1800 оборотов.
Решил я поставить этот двигатель на генератор. Все отлично, все работает. Но встал вопрос регулировки всережимного регулятора оборотов (он настроен на 1800 оборотов, а мне нужно 1500)
На топливном насосе сзади есть 2 регулировочных болта. Верхний и нижний (нижний опломбирован)
Вот его (нижний болт) насколько я понимаю нужно закручивать чтобы изменить номинальную частоту вращения до 1500 оборотов.
Собственно вопрос, насколько закручивать?
Заранее всем огромное спасибо.
Видимо насос УТН, на нем ограничение оборотов - болт, в который упирается рычаг газа.Завернуть болт - снизить максимальные обороты, ничего сложного и проблем не вызывает.
Объясните, мож я чё в этой жизни не так понял?
Вот в статье Ремонт дизельной топливной аппаратуры практически в самом её конце сказано, что "отверстия в многодырчатой форсунке очищаются стальной проволокой диаметром 0,25-0,2 мм".
Сколько себя помню всегда эта операция проделывалась мягкой проволокой (медь) именно для того, чтобы не нарушить геометрию и диаметр отверстия, а тут пишут стальной??? Вроде и источник авторитетный, по крайней мере для меня, а такие разночтения с моими собственными знаниями. Или я владею ложной информацией?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)