Гаситель крутильных колебаний (демпфер) используется в многоцилиндровых высокооборотных двигателях с целью гашения крутильных колебаний, а также частичного поглощения энергии, которую вносит при резонансе в систему коленчатого вала возбуждающий момент. Как […]
Механизм уравновешивания КШМ двигателя внутреннего сгорания
Уравновешивание КШМ (кривошипно-шатунный механизм) не всегда достигается путём установки противовесов на коленчатый вал. Для некоторых двигателей используются специальные механизмы уравновешивания. К примеру, в двухцилиндровом дизельном двигателе Д-21А1 установлен механизм уравновешивания […]
Маховик двигателя внутреннего сгорания
Маховик служит для накопления кинетической энергии в процессе рабочего хода, а также вращения коленчатого вала, когда совершаются вспомогательные такты, для вывода поршня из мёртвых точек и снижения неравномерности вращения вала. […]
Коренные подшипники коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания
Коренные подшипники скольжения изготавливаются в виде тонкостенных разрезных сменных вкладышей, устанавливаемых с натягом в точно обработанные цилиндрические гнёзда картера. После затяжки болтами коренные подшипники принимают форму этих гнёзд. В основе […]
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания
Коленчатый вал является одним из наиболее нагруженных, напряжённых и дорогостоящих элементов двигателя внутреннего сгорания. Действие газовых и инерционных сил формирует значительные скручивающие, а также изгибающие напряжения в коленчатом валу. Помимо […]
Шатунные подшипники двигателя внутреннего сгорания
Шатунные подшипники должны обеспечивать вращение шатуна относительно коленчатого вала с минимальным трением и износом. Шатунные подшипники, в сравнении с коренными, работают в более тяжёлых условиях, что обусловлено, прежде всего, их […]
Шатунные болты двигателя внутреннего сгорания
Шатунные болты, чтобы создать надёжное прилегание крышки (в процессе сборки шатуна), предварительно следует затянуть с усилием, которое в 2-3 раза превышает растягивающую силу, возникающую во время работы двигателя. Вследствие этого, […]
Шатун двигателя внутреннего сгорания
Шатун не только воспринимает от поршня силу давления газов при рабочем ходе и передаёт её коленчатому валу, но и перемещает поршень при вспомогательных процессах. Шатун совершает сложное плоскопараллельное движение: движется […]
Поршневой палец двигателя внутреннего сгорания
Поршневой палец используется для шарнирного соединения поршня и шатуна. Поршневой палец представляет собой пустотелый (для снижения массы) гладкий цилиндрический стержень. Палец изготавливается из высококачественной стали, далее его наружная поверхность подвергается […]
Маслосъёмные поршневые кольца двигателя внутреннего сгорания
Маслосъёмные поршневые кольца работают в менее тяжёлых условиях (в сравнении с компрессионными), ввиду того, что подвержены воздействию невысоких температур и давлений и обладают лучшими условиями для смазывания. Работа маслосъёмных колец […]