После установки в картер главной передачи ведущей конической шестерни (11) [рис. 1] в сборе со стаканом (7), проверяется зацепление конических шестерён со спиральными зубьями и, в случае необходимости, регулируется. Для регулировки зацепления применяются стальные прокладки (10), располагаемые между торцом картера редуктора и торцом стакана (7) подшипников вала ведущей шестерни.
Рис. 1. Задний мост автомобиля ЗИЛ-130.
1) – Фланец ведущей шестерни;
2) – Сальник;
3) – Крышка;
4) – Шайба ведущей шестерни;
5) – Прокладка;
6) – Передний роликоподшипник вала ведущей конической шестерни;
7) – Стакан подшипников вала ведущей конической шестерни;
8) – Регулировочные шайбы подшипников вала ведущей конической шестерни;
9) – Задний роликоподшипник вала ведущей конической шестерни;
10) – Прокладка для регулировки зацепления конических шестерён;
11) – Ведущая коническая шестерня;
12) – Ведомая коническая шестерня;
13) – Регулировочные прокладки;
14) – Правый роликоподшипник промежуточного вала;
15) – Крышка правого подшипника;
16) – Ведущая цилиндрическая шестерня;
17) – Картер главной передачи;
18) – Крышка подшипника дифференциала;
19) – Опорная шайба полуосевой шестерни;
20) – Правая чашка коробки дифференциала;
21) – Ведомая цилиндрическая шестерня;
22) – Полуосевая шестерня;
23) – Левая чашка коробки дифференциала;
24) – Роликоподшипник коробки дифференциала;
25) – Регулировочная гайка подшипника дифференциала;
26) – Полуось;
27) – Картер моста;
28) – Сателлит с бронзовой втулкой;
29) – Опорная шайба сателлита;
30) – Крестовина сателлита;
31) – Левый подшипник промежуточного вала;
32) – Крышка левого подшипника;
33) – Распорная втулка;
34) – Тормозная камера;
35) – Кронштейн крепления тормозной камеры и вала разжимного кулака;
36) – Тормозной вал с разжимным кулаком;
37) – Тормозной барабан;
38) – Сальник ступицы;
39) – Шпилька крепления колёс;
40) – Гайка крепления наружного колеса;
41) – Колпачковая гайка крепления внутреннего колеса;
42) – Сальник;
43) – Замочная шайба;
44) – Гайка подшипника ступицы колеса (внутренняя);
45) – Штифт-гайка;
46) – Гайка подшипника ступицы колеса (внешняя);
47) – Отверстие под болт-съёмник полуоси;
48) – Ступица;
49) – Цапфа;
50) – Роликоподшипник;
51) – Маслоуловитель;
52) – Опора разжимного кулака;
53) – Маслёнка для смазки втулки разжимного кулака;
54) – Разжимной кулак;
55) – Щиток тормоза;
56) – Суппорт;
57) – Ось колодки;
58) – Тормозная колодка.
Если перемещением ведущей конической шестерни не удаётся отрегулировать зацепление, то перемещают ведомую коническую шестерню, перекладывая регулировочные прокладки с одной стороны на другую. Общее количество прокладок под крышками должно оставаться постоянным, чтобы не нарушалась регулировка конических роликоподшипников вала ведомой конической шестерни. Зацепление конических шестерён со спиральными зубьями проверяется по контакту на краску.
При правильном зацеплении конических шестерён со спиральными зубьями боковой зазор у широкой части зуба равен 0,15-0,4 мм.