Исследованиями инженера Б.К. Буравцева установлено, что у многих головок цилиндров, поступающих в капитальный ремонт, происходит деформация вставных сёдел клапанов.
Деформация сёдел носит вполне определённый характер, а именно: большая ось овала параллельна поперечной оси головки цилиндров. Деформация вставных сёдел клапанов средних цилиндров почти в два раза больше, чем сёдел крайних цилиндров.
Посадочные гнёзда головок цилиндров после выпрессовки вставных сёдел клапанов также имеют овальную форму, эллипсность в отдельных случаях достигает 0,12-0,14 мм. Поверхности сопряжения, в особенности сёдел выпускных клапанов средних цилиндров, покрываются продуктами сгорания, поэтому можно сделать вывод, что в процессе эксплуатации площадь сопряжения уменьшается, а следовательно, прочность неподвижного соединения снижается. У некоторых головок цилиндров, поступивших в капитальный ремонт, потеря натяга в соединении вставное седло – головка цилиндров, в особенности у сёдел выпускных клапанов составила более 80% первоначального натяга.