Колебание шестерни (22) [рис. 1] по наружному диаметру должно быть в пределах 0,5-1,6 мм, что соответствует нормальному боковому зазору между зубьями сектора (18) и конической шестернёй (24) в пределах 0,2-0,6 […]
Проверка зазоров между зубьями конических шестерён рулевого управления самоходного шасси Т-16М
Если величина холостого хода рулевого колеса превышает 20 градусов, нужно проверить и отрегулировать зазоры между зубьями шестерён: 1) – Слить масло из полости заднего бруса; 2) – Демонтировать рулевую колонку […]
Техническое обслуживание рулевого управления самоходного шасси Т-16М
В процессе работы детали рулевого механизма воспринимают значительные нагрузки, в результате действия которых поверхности сопрягаемых деталей изнашиваются. Для предупреждения повышенных износов следует тщательно следить за их состоянием, своевременно регулировать боковые […]
Техническое обслуживание механизмов управления самоходного шасси Т-16М
Техническое обслуживание механизмов управления заключается в периодической проверке состояния узлов и деталей, сохранения нормальных зазоров между зубьями шестерён рулевого управления, проверке плотности затяжки крепёжных соединений, величины люфта рулевого колеса и […]
Конструкция привода тормозов самоходного шасси Т-16М
Конструкция привода тормозов самоходного шасси Т-16М обеспечивает раздельное торможение левого и правого ведущих колёс. Для одновременного торможения обоих ведущих колёс педали блокируются защёлкой (8) [рис. 1]. Рис. 1. Механизм управления […]
Педали левого и правого тормозов самоходного шасси Т-16М
Педаль левого тормоза (7) [рис. 1] винтом (3) закреплена на валике (12), установленном во втулках, запрессованных в корпус главной передачи. От осевого перемещения валик фиксируется пластинкой, укреплённой на корпусе главной […]
Управление муфтой сцепления самоходного шасси Т-16М
Управление муфтой сцепления двойного действия осуществляется посредством педали (14) [рис. 1]. Педаль винтом (4) закреплена на валике (15), установленном в двух металлокерамических втулках, запрессованных в отверстия корпуса главной передачи. К […]
Механизмы управления сцеплением, тормозами и валом отбора мощности самоходного шасси Т-16М
Управление муфтой сцепления, валом отбора мощности (ВОМ) и тормозами осуществляется с места водителя посредством педалей, которые соединены с рычагами управления механизмами с помощью тяг, а также наконечников и пальцев [рис. […]
Предохранители и соединительные устройства электрооборудования самоходного шасси Т-16М
В системе электрооборудования самоходного шасси Т-16М использован блок предохранителей ПР12-В2. В качестве плавких вставок предохранителей применяется медная проволока (диаметр 0,37 мм). Запрещается наматывать между стойками пружинных контактов несоответствующую проволоку либо […]
Электропроводка самоходного шасси Т-16М
Электропроводка требует внимательного отношения к изоляции проводов и к их креплению. С целью защиты от механических повреждений провода собраны в отдельные пучки. На самоходном шасси Т-16М использованы провода марки ПГВА. […]