Рабочие колёса гидротрансформатора ЛГ-400-35 отлиты из алюминиевого сплава АЛ9 и теромообработаны (закалка и отпуск).
Насосное колесо (2) [рис. 1] опирается на картер гидротрансформатора через пару шарикоподшипников (6) и один роликоподшипник (7).
Рис. 1. Схема гидромеханической трансмиссии трактора ДТ-175С.
1) – Корпус;
2) – Насосное колесо;
3) – Турбинное колесо;
4) – Колесо реактора;
5) – Колесо реактора;
6) – Опора насосного колеса;
7) – Опора насосного колеса;
8) – Опора турбинного колеса;
9) – Опора турбинного колеса;
10) – Обгонные муфты;
11) – Первичный вал;
12) – Вторичный вал;
13) – Вал дополнительных передач;
14) – Вал заднего хода;
15) – Шестерни дополнительной передач;
16) – Шестерни заднего хода;
17) – Шестерни дополнительной передачи;
18) – Шестерни заднего хода;
19)-21) – Шестерни рабочих передач;
22) – Шестерни заднего хода;
23) – Шестерни рабочих передач;
24), 27) – Шестерни второй технологической передачи;
25)-26) – Шестерни первой технологической передачи;
28) – Блокировочная муфта.
Опора турбинного колеса – пара подшипников (8) и (9). Каждый из реакторов опирается на пару шарикоподшипников и муфту (10). Данная конструкция опор обеспечивает восприятие радиальных и осевых нагрузок, которые действуют на колёса гидротрансформатора в процессе его работы.