Характеристика карбюраторного двигателя по углу опережения зажигания при настройке на минимальный расход и максимальную мощность

По результатам испытаний определяется мощность (N_e) и удельный расход топлива (g_e) через каждые 5-10 градусов поворота коленчатого вала и строятся кривые N_e=f(θ) и g_e=f(θ). Из [рис. 1, в)] видно, что для данных скоростного и нагрузочного режимов карбюраторного двигателя наивыгоднейший угол опережения зажигания – угол, при котором двигатель развивает максимальную мощность (точка 1) с минимальным удельным расходом топлива (точка 2). При таком (θ) значения (η_i) и (η_м) на оптимальном режиме будут максимальными.

Рис. 1. Регулировочные характеристики двигателя внутреннего сгорания.

а) – По составу смеси для карбюраторного двигателя;

б) – По составу смеси для дизельного двигателя;

в) – По углу опережения зажигания;

г) – По углу опережения впрыскивания.

Часовой расход топлива (G_т) во всём диапазоне изменения (θ) практически остаётся постоянным, так как n=const.

Данные характеристики могут быть сняты при различных нагрузочных и скоростных режимах. По ним можно определять пределы наивыгоднейших углов опережения зажигания для данных режимов и сформулировать требования к конструкции соответствующих регуляторов.

17*