Изогнутый и скрученный шатун своей торцовой поверхностью соприкасается с торцовой поверхностью щеки шатунной шейки и со вторым шатуном, установленным на той же шейке. В процессе работы двигателя из-за трения происходит разогревание вышеуказанных поверхностей до высоких температур, при которых даже появляются цвета побежалости.
При таких высоких температурах антифрикционный слой шатунного вкладыша начинает выплавляться с того края, где происходит контактирование вышеуказанных поверхностей, что при дальнейшей работе двигателя приводит к задиру шлифованной поверхности шатунной шейки.