При увеличенном осевом люфте коленчатый вал в процессе работы двигателя, перемещаясь в осевом направлении и воздействуя на шатуны, по-видимому изгибает их и скручивает, тем самым вызывая перекос поршня в цилиндре.
Так же причиной изгиба и скручивания шатуна могут быть газовые и инерционные нагрузки.
Исследованиями установлено, что у отдельных двигателей, поступающих в капитальный ремонт, изгиб и скручивание шатунов достигает 0,20-0,25 мм на длине 100 мм (согласно технических условий завода-изготовителя вышеуказанные параметры должны находиться в пределах 0,04 мм на длине 100 мм).