Некоторые двигатели ЗИЛ-130, которые поступают в капитальный ремонт, имеют увеличенный продольный люфт коленчатого вала. Исследования сопряжённых деталей первая коренная шайка коленчатого вала – опора коренного подшипниках данных двигателей показали наличие значительных износов поверхностей трений. Изнашиваются торцовая поверхность шлифованного буртика первого противовеса коленчатого вала, упорная шайба, а также торцовая поверхность первой опоры коренного подшипника. Износы упорных шайб достигают таких величин, при которых не только выплавляется антифрикционный слой, но и уменьшается толщина стальной основы шайбы с 2,5 до 0,8 мм.