При увеличенных осевых зазорах возрастают ударные осевые нагрузки, под влиянием которых упорная шайба и её фиксирующий усик подвергаются деформациям. Деформированный усик либо полностью изнашивается, либо отламывается при выходе из паза опоры. Шайба начинает проворачиваться и изнашивает опору двигателя и торцовую поверхность первой коренной шейки коленчатого вала. У некоторых двигателей величина продольного люфта настолько возрастает, что подвергаются износу торцовые поверхности других опор. Одной их основных причин, вызывающих износы деталей данного сопряжения, по данным исследований инженера С.К. Буравцева является нарушение уравновешенности двигателя и увеличенные зазоры в сопряжении коренная шейка – вкладыш, которые вызывают неустойчивое положение коленчатого вала в процессе работы двигателя.