Контроль системы охлаждения состоит в проверке уровня ОЖ (охлаждающей жидкости) в радиаторе, а также натяжения приводных ремней вентилятора. Уровень охлаждающей жидкости требуется контролировать ежедневно (при необходимости ОЖ следует долить). Если […]
Диагностирование и техническое обслуживание газораспределительного механизма
При проведении ТО-2 и ТО-3 выполняются все операции по контролю и обслуживанию механизма газораспределения (ГРМ). Результатом износа деталей механизма газораспределения (ГРМ) является увеличение зазоров между стержнями клапанов и бойками коромысел. […]
Диагностирование и техническое обслуживание системы очистки и подачи воздуха
При проведении ТО-1 в первую очередь проводится проверка засорённости воздухоочистителя, а также герметичности соединений впускного воздушного тракта. Сигнализаторы засорённости воздухоочистителя стационарно устанавливаются на некоторые марки двигателей. Возможно использование сигнализатора типа […]
Диагностирование и техническое обслуживание топливной аппаратуры дизеля
При проведении ТО-2 проверяются форсунки, а также момент начала подачи топлива. Проверка форсунок без их снятия с дизеля осуществляется при помощи прибора КИ-9917 либо КИ-16301А [рис. 10]. Рис. 10. Проверка […]
Неисправности двигателей, которые влияют на долговечность и безотказность
Факторы, влияющие на долговечность работы двигателя: 1) износ ресурсных соединений; 2) накопление усталостных повреждений в ресурсных деталях; 3) изменение физико-механических свойств конструкционных элементов (таких как резиновые уплотнительные устройства, детали из […]
Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К
Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 включает в себя коленчатый вал с маховиком и четыре комплекта шатунов с поршнями, поршневыми кольцами и поршневыми пальцами. Кривошипно-шатунный механизм представлен на рис. 5. Рис. 5. […]
Основные неисправности двигателей, которые влияют на их работоспособность
Работоспособность двигателя определяют параметрами показателей назначения, такими как мощность и расход топлива. В процессе эксплуатации допустимо снижение эффективной мощности не более чем на 5% и повышение расхода топлива (часового) не […]
Блок и головка цилиндров двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К
Блок цилиндров и верхняя часть картера представляют собой единую чугунную отливку. В расточках блока цилиндров имеются четыре гильзы (30) цилиндров [рис.3]. Рис. 3. Двигатель А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К. […]
Двигатель А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К
Двигатель А-41 четырёхцилиндровый, четырёхконтактный, с воспламенением от сжатия, с камерой сгорания торообраного типа, которая располагается в днище поршня. Эксплуатационная мощность двигателя 66,2 кВт (90 л.с) при частоте вращения коленчатого вала […]
Агрегатирование тракторов Т-150 и Т-150К с прицепами и полуприцепами
Для осуществления перевозки насыпных и навалочных сельскохозяйственных грузов по хорошим дорогам тракторы Т-150К агрегатируются с транспортным поездом, включающим в себя полуприцеп 1ТПС-9 и прицеп 3ПТС-12. Если дорожные условия неблагоприятны, то […]