Конечные передачи предназначены для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и обеспечения дорожного просвета. В их основе лежат одноступенчатые шестерёнчатые редукторы, которые крепятся к наружным фланцам рукавов.
Правая и левая конечные передачи отличаются друг от друга не только длиной валов малых бортовых шестерён, но и конструкцией осей и расположением сливных и заливных отверстий в корпусах. Каждая из конечных передач состоит из корпуса (18) [рис. 1], малой (15) и большой (21) шестерён, оси (22) заднего колеса, шариковых и роликовых конических подшипников, сальниковых и диафрагменных уплотнений и нижнего картера (38).
Рис. 1. Конечная передача самоходного шасси Т-16М.
1), 12), 16), 31) – Прокладки;
2) – Замковая шайба;
3), 13), 29) – Подшипники;
4) – Упорное кольцо;
5) – Уплотнительное кольцо;
6) – Пробка;
7) – Пружина;
8) – Нажимное кольцо;
9), 24) – Кольца;
10) – Диафрагма;
11) – Защитная шайба;
14) – Крышка;
15) – Малая шестерня;
17) – Корпус сальника;
18) – Корпус конечной передачи;
19), 28) – Сальники;
20) – Установочный штифт;
21) – Большая шестерня;
22) – Ось заднего колеса;
23) – Распорное кольцо;
25) – Отражательная шайба;
26) – Корончатая гайка;
27) – Колпак;
30) – Корпус сальника;
32) – Стакан подшипника;
33) – Регулировочная прокладка;
34) – Колпак сапуна;
35) – Пробка-сапун;
36) – Пробка;
37) – Пробка сливного отверстия;
38) – Нижний картер;
39) – Болт;
40) – Гайка.