Продольная и поперечные рулевые тяги соединяются с рычагами посредством шаровых шарнирных сочленений [рис. 1, Б), Г)]. Они состоят из шарового пальца (29), с обеих сторон которого расположены вкладыши (26), прижимаемые к пальцу сферическими поверхностями посредством пружины (27), которая зажата в рулевой тяге резьбовой пробкой (28).
Рис. 1. Элементы рулевого управления.
А) – Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А;
Б) – Шаровой шарнир рулевой тяги;
В) – Шаровой шарнир рулевой тяги;
Г) – Шаровой шарнир рулевой тяги;
1) – Стопорная шайба;
2) – Хвостовик вала сошки;
3) – Винт;
4) – Гайка;
5) – Штифт;
6) – Сальник;
7) – Вал;
8) – Сошка;
9) – Гайка;
10) – Вал;
11) – Трубка;
12) – Подшипник;
13) – Глобоидальный червяк;
14) – Ось ролика;
15) – Подшипник;
16) – Ролик;
17) – Распорная втулка;
18) – Кривошип;
19) – Картер;
20) – Подшипник;
21) – Подшипник;
22) – Сальник;
23) – Пружина;
24) – Прокладка;
25) – Крышка картера;
26) – Металлический вкладыш;
27) – Пружина;
28) – Пробка;
29) – Шаровой палец;
30) – Маслёнка;
31) – Нижний вкладыш из полиамида;
32) – Верхний вкладыш из полиамида.
Регулировка зазора в шарнире выполняется пробкой, которую по окончании регулировки следует зафиксировать посредством стопорного кольца либо шплинта. Подобные шаровые шарниры имеются на всех наконечниках рулевых тяг. Иногда вместо металлических вкладышей и пружин используют вкладыши (31) и (32), выполненные из обрезиненного полиамида.