Долговечность работы шестерён коробки передач трактора Т-40 и Т-40А в большинстве своём зависит от качества смазки, а также от уровня масла в корпусе. В коробку передач заливается автотракторное масла АК-15 (лето) и АКп-10 (зима).
Проверка уровня масла должна осуществляться через каждые 240 мото/ч работы трактора по отверстию для контрольной пробки, которое находится с левой стороны (по ходу трактора) на стенке корпуса. Масло доливается через отверстие, которое закрыто пробкой (13) [рис. 1] до уровня контрольной пробки. Запрещено заполнение корпуса маслом выше уровня контрольной пробки, так как это приведёт к повышенным мощностным потерям на взбалтывание масла. Запрещена эксплуатация трактора с уровнем масла меньше контрольного.
Рис. 1. Коробка передач трактора Т-40 и Т-40А.
1) – Корпус трансмиссии;
2) – Роликоподшипник;
3) – Вторичный вал;
4) – Ходоуменьшитель;
5) – Крышка ходоуменьшителя;
6) – Ведомая коническая шестерня реверса;
7) – Ось педали муфты ВОМ;
8) – Трубопровод маслоприёмника;
9) – Рычаг реверса;
10) – Вал главной муфты сцепления;
11) – Ведущая коническая шестерня;
12) – Муфта реверса;
13) – Пробка-сапун заливного отверстия;
14) – Вилка переключения реверса;
15) – Чаша маслоприёмника;
16) – Кулиса;
17) – Пружина;
18) – Рычаг переключения передач;
19) – Чехол;
20) – Крышка;
21) – Шарикоподшипник;
22) – Первичный вал;
23) – Блок шестерён заднего хода;
24) – Крышка корпуса трансмиссии;
25) – Педаль блокировки дифференциала;
26) – Шарикоподшипник;
27) – Вал-шестерня замедленной передачи;
28) – Промежуточная шестерня замедленной передачи;
29) – Шарикоподшипник;
30) – Стакан подшипников;
31) – Стакан подшипников;
32) – Шарикоподшипник;
33) – Дифференциал;
34) – Пробка сливного отверстия.
При смене масла (через каждые 960 мото/ч) необходимо промывать все узлы и механизмы коробки передач. Отработанное масло сливается сразу поле остановки трактора Т-40 (Т-40А), так как разогретая смазка не только легче вытекает, но и уносит с собой все осадки.
После этого в корпус трансмиссии (до уровня контрольной пробки) заливается дизельное топливо, и трактор обкатывается на холостом ходу на различных передачах (по 1-2 мин), тем самым промывая узлы. Далее топливо сливается из корпуса трансмиссии и туда заправляется свежее масло.
Не реже чем через 240 мото/ч работы трактора следует прочищать отверстия в заливной пробке и через каждые 960 мото/ч промывать сапун дизельным топливом.
Коробка передач трактора Т-40 и Т-40А в процессе эксплуатации не регулируется.
Зазор в зацеплении конических шестерён не регулируется в процессе эксплуатации трактора до их полного выхода из строя.
Изменение зазора у приработанных конических шестерён приводит к нарушению нормального зацепления, вследствие чего происходит их преждевременный износ. Потому в процессе сборки коробки передач нужно устанавливать под стаканы подшипников то же количество регулировочных прокладок, что было до разборки узла.
В случае поломки одной из конических шестерён с зерольным зубом замене подлежат все три шестерни. Конические шестерни с зерольным зацеплением поставляются в запасные части комплектно.
При установке новых конических шестерён регулируется боковой зазор в зацеплении (0,15-0,5 мм).
Последовательность установки новых конических шестерён коробки переда трактора Т-40 и Т-40А следующая. После напрессовки ведомой конической шестерни (19) [рис. 2] (с установленными в ней шарикоподшипниками (20)) на хвостовик первичного вала до упора через кольцо в шарикоподшипник (22) подбираются регулировочные прокладки под фланец стакана (30) [рис. 1] подшипника (29) и устанавливается первичный вал таким образом, чтобы размер от торца шестерни до оси ведущей шестерни равнялся 26±0,4 мм.
Рис. 2. Коническая передача с механизмом реверса тракторов Т-40 и Т-40А (передаточное число – 1,21).
1) – Стакан подшипника;
2) – Ведомая коническая шестерня реверса;
3) – Первичный вал коробки передач;
4) – Болт;
5) – Шарикоподшипник;
6) – Шарикоподшипник;
7) – Муфта реверса;
8) – Ведущая коническая шестерня;
9) – Роликоподшипник;
10) – Дистанционная втулка;
11) – Регулировочные прокладки;
12) – Шарикоподшипник;
13) – Стакан подшипника;
14) – Гайка;
15) – Стопорная шайба;
16) – Специальная гайка;
17) – Стопорное кольцо;
18) – Специальная гайка;
19) – Ведомая коническая шестерня;
20) – Шарикоподшипник;
21) – Шайба;
22) – Шарикоподшипник;
23) – Вторичный вал коробки передач.
Далее устанавливается ведущая шестерня (8) [рис. 2] и посредством прокладок (11), которые подкладываются под стакан (13), регулируется боковой зазор в зацеплении таким образом, чтобы он был в пределах 0,15-0,5 мм.
На шлицевой конец первичного вала надевается муфта (7) реверса и устанавливается в корпус трансмиссии вторая ведомая коническая шестерня (2). Боковой зазор в зубьях при этом регулируется прокладками, которые устанавливаются под фланец стакана (1).
При замене вторичного вала коробки передач трактора Т-40 и Т-40А вал нужно располагать таким образом, чтобы расстояние от торца конической шестерни до оси вала отбора мощности (ВОМ) было в пределах 35±0,2 мм. Вторичный вал коробки передач монтируется в требуемом положении с применением регулировочных прокладок, которые устанавливаются под фланец стакана (31) [рис. 1] подшипника (32). Регулировка зазора в зацеплении осуществляется путём перемещения сопрягаемой шестерни (22) [рис. 3] привода синхронного вала отбора мощности (ВОМ) и подбором для этого прокладок (18).
Рис. 3. Привод заднего вала отбора мощности трактора Т-40 и Т-40А.
1) – Шестерня независимого привода;
2) – Болт;
3) – Шарикоподшипник;
4) – Гайка;
5) – Шплинт;
6) – Крышка;
7) – Упорное кольцо;
8) – Шарикоподшипник;
9) – Кольцо;
10) – Вал-шестерня муфты сцепления ВОМ;
11) – Наружная обойма муфты;
12) – Внутренняя обойма муфты;
13) – Шестерня синхронного привода;
14) – Шарикоподшипник;
15) – Вал отбора мощности;
16) – Синхронный вал;
17) – Стакан подшипника;
18) – Регулировочная прокладка;
19) – Стопорное кольцо;
20) – Упорное кольцо;
21) – Шарикоподшипник;
22) – Коническая шестерня привода синхронного вала;
23) – Регулировочное кольцо;
24) – Стопорное кольцо;
25) – Стакан под подшипник;
26) – Болт;
27) – Гнездо сальника;
28) – Колпак;
29) – Каркасный самоподжимной сальник;
30) – Регулировочная прокладка;
31) – Уплотнительное кольцо;
32) – Шарикоподшипник;
33) – Стопорное кольцо;
34) – Болт;
35) – Стопорное кольцо;
36) – Фиксатор;
37) – Пружина фиксатора;
38) – Вилка;
39) – Кронштейн управления;
40) – Уплотнительное кольцо;
41) – Рычаг управления;
42) – Шайба;
43) – Сухарик.
У правильно отрегулированных шестерён площадь контакта составляет не менее половины длины зуба, причём начало площади контакта не должно отстоять более чем на 3 мм от торца зубьев шестерён меньшего диаметра.
Механизм блокировки переключения передач (в случае необходимости) регулируется только при разборке узла либо замене деталей, которые вышли из строя, после предварительной проверки правильности регулировки муфты сцепления, а также свободного хода педали. После этого палец вилки (9) [рис. 4] расшплинтовывается и она снимается с рычага (4).
Рис. 4. Механизм блокировки коробки передач трактора Т-40 и Т-40А.
1) – Валик блокировки;
2) – Валик переключения передач;
3) – Корпус трансмиссии;
4) – Рычаг блокировки;
5) – Шарик;
6) – Пружина фиксатора;
7) – Рычаг блокировки;
8) – Установочный винт;
9) – Вилка тяги;
10) – Тяга блокировки;
11) – Тяга;
12) – Рычаг валика вилки выключения главной муфты;
13) – Корпус муфты сцепления;
14) – Пружина;
15) – Педаль главной муфты сцепления;
16) – Вилка тяги;
17) – Ось рычага блокировки.
После перемещения рычага (4) в крайнее заднее положение, его соединяют с педалью муфты сцепления (предварительно подобрав длину тяги (10)). Для этого необходимо навинтить либо свинтить вилку (9) в зависимости от того, что требуется: укоротить либо удлинить тягу. В процессе регулировки механизма блокировки педаль (15) отводится в крайнее заднее положение, которое соответствует включённой муфте, а рычаг переключения передач устанавливается в нейтральное положение.