Правый распределительный кран, включённый в систему маслопроводов, подсоединённых к правой секции распределителя, предназначен для того чтобы обеспечить раздельную работу механизма подъёма и опускания направляющих колёс либо гидрофицированных рабочих органов орудий, которые подсоединяются к дополнительным передним, задним, а также к боковым правым маслопроводам. Конструкция распределительного крана представлена на [рис. 1].
Рис. 1. Распределительный кран трактора ДТ-75Б.
1) – Заглушки;
2) – Боковые маслопроводы;
3) – Уплотнительные кольца;
4) – Штуцеры подсоединения маслопроводов от распределителя;
5) – Корпус;
6) – Коническая пробка;
7) – Шарик;
8) – Пружина;
9) – Упор;
10) – Рычаг;
11) – Шпонка;
12) – Гайка;
13) – Пружинная шайба;
14) – Резьбовая крышка;
15) – Уплотнительное кольцо;
16) – Плунжер;
17) – Заглушка;
18) - Штуцеры подсоединения маслопроводов к гидроцилиндрам направляющих колёс;
19) – Ограничительный штифт;
20) – Шплинт.
Основной деталью распределительного крана является литой корпус (5). В его верхней части имеются сквозные отверстия с резьбой. В них ввёрнуты с одной стороны штуцеры (4), соединяющие кран с распределителем, а с другой стороны – штуцеры, приваренные к трубкам правых боковых выводов.
В нижней части корпуса с высокой точностью расточено гладкое горизонтальное отверстие, в котором размещён плунжер (16). Резьбовыми отверстиями увеличенного диаметра заканчивается горизонтальное отверстие на выходе из корпуса с обеих сторон.
Резьбовая заглушка (17) закрывает горизонтальное отверстие со стороны кабины. С другой стороны в корпус ввёрнута крышка крана (14) с внутренним гладким отверстием. Через это отверстие хвостовик плунжера (16) выходит наружу. Снизу в корпусе, пересекая отверстия под плунжер, выполнены два вертикальных отверстия. Одно из отверстий, которое расположено ближе к крышке (14), просверливается до пересечения с горизонтальным отверстием в верхней головке, которое заглушено при помощи резьбовой конической пробки (6), и через него соединяется со сквозным отверстием верхнего маслопровода. Второе (короткое вертикальное) отверстие просверливается до пересечения со сквозным отверстием нижнего маслопровода.
На выходе из корпуса, внизу, вертикальные отверстия заканчиваются резьбой. В резьбу ввёрнуты штуцеры (18) для подсоединения маслопроводов подъёма и опускания направляющих колёс.
Плунжер (16) также снабжён двумя отверстиями, которые совпадают в корпусе с вертикальными отверстиями.
Рычаг переключения крана (10) устанавливается на наружном ступенчатом хвостовике плунжера (16) до упора в бурт посадочной шейки. От спадания рычаг (10) закреплён при помощи гайки, навёрнутой на резьбовой конец хвостовика. От проворачивания рычаг (10) закреплён сегментной шпонкой (11).
Головка рычага (10) снабжена отверстием, в котором расположено фиксирующее устройство, состоящее из следующих элементов: пружина (8), шарик (7), упор пружины (9). Упругая сила сжатой пружины удерживает шарик (7) в специальной круглой лунке, имеющейся на корпусе, предохраняя от самопроизвольного углового поворота рычаг (10) и жёстко связанный с ним плунжер (16).
Когда рычаг переключения (10) установлен в вертикальное положение [рис. 1], отверстия в стержне плунжера совпадают с вертикальными отверстиями в корпусе, открывая доступ маслу от распределителя к гидроцилиндрам подъёма и опускания направляющих колёс.
Когда рычаг (10) находится в горизонтальном положении, вертикальные отверстия перекрываются плунжером. В указанном положении распределительный кран закрыт, а гидроцилиндры направляющих колёс отключены от гидросистемы трактора ДТ-75Б.
Правый и левый распределительные краны имеют аналогичную конструкцию. Левый распределительный кран включён в систему маслопроводов, подсоединённых к левой секции распределителя. В эту систему входят передние и боковые левые маслопроводы.
Поворот рычага (10) крана в горизонтальное положение перекрывает доступ масла в передние левые маслопроводы и обеспечивает независимую работу бокового навесного оборудования.
Поворот рычага (10) крана в вертикальное положение обеспечивает подачу масла к передним левым выводам. При этом боковые выводы должны быть заглушены.