В отличие от реверс-редуктора трактора ДТ-75М [рис. 1, 2] в конструкции реверс-редуктора крутосклонного трактора ДТ-75К изменена только одна пара шестерён: шестерня (40) и (66).
Рис. 1. Реверс-редуктор трактора ДТ-75М.
а) – Продольный разрез:
1) – Корпус;
2) – Прокладка;
3) – Передняя крышка;
4) – Стопорное кольцо;
5) – Подшипник;
6) - Подшипник;
7) – Стакан подшипника;
8) – Стопорное кольцо;
9) - Стакан подшипника;
10) - Подшипник;
11) – Кольцо;
12) – Маслоотбойная шайба;
13) - Стопорное кольцо;
14) – Ведомая вилка карданной передачи;
15) – Гайка;
16) – Ведущий вал;
17) – Замковая шайба;
18) – Уплотнительное кольцо (войлок);
19) – Резиновый каркасный сальник;
20) – Ведущая шестерня;
21) – Вилка переключения ведущей шестерни;
22) - Стопорное кольцо;
23) - Стакан подшипника;
24) – Установочный штифт;
25) – Крышка реверс-редуктора;
26) – Рычаг переключения;
27) – Прокладка;
28) – Фланец;
29) – Прижимная шайба;
30) – Защитный полусферический колпак;
31) – Сферическая шайба;
32) – Пружина;
33) – Резиновый чехол;
34) – Рукоятка рычага переключения передач;
35) – Шестерня вала реверса;
36) – Валики блокировки;
37) – Пружина;
38) – Фиксатор;
39) – Маслоразбрызгивающая шестерня;
40) – Шестерня постоянного зацепления;
41) – Кольцо сальника;
42) – Резиновый каркасный сальник;
43) – Подшипник;
44) - Стопорное кольцо;
45) – Установочный штифт;
46) – Шлицевая муфта;
47) – Резиновое уплотнительное кольцо;
48) – Уплотнительная втулка;
49) - Стопорное кольцо;
50) - Стопорное кольцо;
51) – Ведомый вал;
52) - Стопорное кольцо;
53) – Стакан подшипника;
54) – Подшипник;
55) – Шестерня ведомого вала;
56) - Стопорное кольцо;
57) – Стакан подшипника;
58) - Опорное кольцо;
59) – Болт крепления реверс-редуктора к трансмиссии;
60) - Резиновое уплотнительное кольцо;
61) – Подшипник;
62) - Стопорное кольцо;
63) – Шестерня;
64) – Распорная втулка;
65) – Вал пониженных скоростей;
66) - Шестерня постоянного зацепления;
67) – Распорная втулка;
68) – Шестерня вала пониженных скоростей;
69) – Стопорное полукольцо;
70) – Обойма;
71) - Стопорное кольцо;
75) – Пробка с магнитом;
77) – Прокладка.
Рис. 2. Реверс-редуктор трактора ДТ-75М (поперечный разрез и разрез по валу реверса).
б) – Поперечный разрез:
72) – Обойма планок переключения;
73) – Планка переключения;
74) – Вилка переключения шестерни ведомого вала;
76) – Масломерный стержень с пробкой;
в) – Разрез по валу реверса:
78) – Распорная втулка;
79) – Шариковый подшипник вала реверса;
80) – Стакан шарикового подшипника;
81) – Вал реверса;
82) – Роликовый подшипник;
83) – Стакан роликового подшипника.
Устанавливаются шестерни, имеющие одинаковое количество зубьев – по 32. Следовательно, при прямом замедленном ходе, когда вращение от ведущего вала (16) передаётся ведомому валу (51) через пару шестерён (20) и (68), вал (65) и пару шестерён (63) и (55), и при заднем ходе, когда вращение передаётся через шестерню (16) и шестерню (35), вал (81), пару шестерён (66) и (40), вал (65) и шестерни (63) и (55), ведущий и ведомый валы вращаются в разные стороны, но с одинаковой частотой, и трактор ДТ-75К при постоянно включённой передаче в коробке и переключении реверс-редуктора с прямой замедленной передачи на реверсивную передачу осуществляет движение вперёд и назад тоже с одинаковыми скоростями, замедленными по сравнению с остальными, что необходимо для выполнения работы челночным способом. Помимо этого, к фланцу маслозаливного отверстия верхней крышки крепится литая горловина. В указанную горловину ввинчивается пробка, снабжённая масломерным стержнем. Передний валик блокировки выполнен с двуплечим рычагом. Данный валик верхним плечом соединён с задним валиком блокировки. Нижнее плечо валика соединено с механизмом управления главной муфты сцепления.