Топливоподкачивающий насос системы питания топливом двигателя Д-160 трактора Т-130М

Конструкция топливоподкачивающего насоса представлена на [рис. 1].

Рис. 1. Топливоподкачивающий насос системы питания топливом двигателя Д-160 трактора Т-130М.

1) – Болт крепления редукционного клапана;

2) – Штуцер отвода топлива;

3) – Штифт;

4) – Плита;

5) – Корпус шестерён;

6) – Ведомая шестерня;

7) – Корпус насоса;

8) – Прокладка;

9) – Резиновое уплотнительное кольцо;

10) – Подводящая трубка;

11) – Резиновое уплотнительное кольцо;

12) – Резиновая манжета сальника;

13) – Пружина самоподжимного сальника;

14) – Валик насоса;

15) – Втулка;

16) – Корончатая гайка;

17) – Шпонка;

18) – Приводная шестерня;

19) – Корпус самоподжимного сальника;

20) – Прокладка;

21) – Перепускной клапан;

22) – Пружина;

23) – Корпус перепускного клапана;

24) — Втулка;

25) – Ведущая шестерня;

26) – Стопорный штифт;

27) – Самоподжимной сальник;

28) – Ось ведомой шестерни.

Посаженная на шпонке на ведущем валике (14) ведущая шестерня (25) штифтом (26) удерживается от осевого смещения. Вращение ведущего валика осуществляется в двух запрессованных в корпус насоса (7) и корпус сальника (19) бронзовых втулках (15) и (24). Приводная шестерня (18) со спиральным зубом, входящая в зацепление с шестернёй вала регулятора, расположена на верхнем конце ведущего валика.

Пара резинокаркасных самоподвижных сальников, предотвращающих попадание топлива в корпус регулятора, размещены в корпусе на ведущем валике. Сообщение сальниковой полости с атмосферой реализовано через канал в корпусе, штуцер (2) и трубку, ввёрнутую в данный штуцер.

На чугунной оси (28), запрессованной в корпус насоса, свободно вращается ведомая шестерня (6). При помощи пары штифтов (3) корпус шестерён (5) соединён с корпусом насоса. Шестерни насоса выполнены из стали, ведущий валик стальной цементированный, закалён на высокую твёрдость.

Топливоподкачивающий насос системы питания топливом двигателя Д-160 трактора Т-130М может создавать давление топлива в системе выше требуемого. Чтобы поддержать необходимый уровень давления, избыток топлива сливается через перепускной клапан (21), прижимаемый пружиной (22) к отверстию корпуса насоса, во всасывающую полость насоса.

Переходная труба (10), через которую топливо подходит к фильтру, запрессована в канал, выходящий на верхнюю плоскость корпуса насоса. На трубу надето резиновое уплотнительное кольцо (9), которое препятствует просачиванию топлива между плоскостями корпусов подкачивающего насоса и регулятора.

Перед сборкой сопрягающиеся поверхности тщательно притёрты и смазаны клеем БФ-4. В указанных местах не допускается установка прокладок для устранения течи топлива в связи с тем, что это увеличит торцевой зазор между шестернями и корпусом насоса и, как следствие, внутренние утечки топлива в насосе.

Уровень создаваемого подкачивающим насосом давления поддерживается перепускным клапаном (21) в пределах 78-108 кПа (0,8-1,1 кгс/см²) при частоте вращения валика насоса 500 мин^-1. Насос при этом развивает подачу не менее 1,2 л/мин.

13*