Вязкостный гаситель крутильных колебаний (демпфер) [рис. 1, в)] в сравнении с резиновым демпфером несколько сложнее в производстве, но более надёжно и стабильно сохраняет свои рабочие свойства, что привело к широкому применению данных демпферов в автомобильных и тракторных двигателях. Вязкостные демпферы устанавливаются на двигатель ЯМЗ-240Б, а также его модификации.
Рис. 1. Конструктивные схемы механизма уравновешивания КШМ.
а) – Механизм уравновешивания двухцилиндрового дизельного двигателя Д-21А1;
б) – Резиновый гаситель крутильных колебаний;
в) – Вязкостный гаситель крутильных колебаний;
1) – Шестерня привода уравновешивающего механизма;
2) – Передний груз;
3) – Промежуточная шестерня механизма газораспределения;
4) – Шестерня привода уравновешивающего механизма;
5) – Валик уравновешивающего механизма;
6) – Задний груз;
7) – Картер двигателя;
8) – Инерционная масса;
9) – Корпус гасителя;
10) – Резиновый упругий элемент;
11) – Втулка.
Вязкостный гаситель крутильных колебаний двигателя ЯМЗ-240Б включает в себя запаянный кожух (9), прикреплённый к носку коленчатого вала, внутри которого размещён маховик (8) (инерционная масса). Центрирование маховика в кожухе осуществляется по внутренней поверхности бронзовой втулки (11), которая запрессована в него с диаметральным зазором 0,11-0,18 мм. Торцевые зазоры (с каждой стороны маховика) и радиальный зазор (по внешней цилиндрической поверхности) составляют 0,18-0,24 мм. Данные зазоры, а также небольшая полость в корпусе с внутренней стороны массы, заполняются силиконовой жидкостью с заданной вязкостью. Заправка жидкостью осуществляется через специальное отверстие, расположенное в корпусе, которое герметично закрывается после заправки.
В процессе вращения коленчатого вала энергия крутильных колебаний превращается в работу трения в тонком слое жидкости, которая находится между кожухом (9) и маховиком (8), свободно установленном в кожухе.