Клапанный механизм газораспределения является основным типом ГРМ, применяемым в современных автомобильных и тракторных двигателях. Клапанный ГРМ имеет следующие достоинства: простота конструкции и ремонта, низкая стоимость производства, совершенство уплотнения рабочей части […]
Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания
Механизм газораспределения служит для своевременного впуска в цилиндры двигателя внутреннего сгорания свежего заряда, а также выпуска отработавших газов. В зависимости от типа органов, посредством которых происходит сообщение цилиндра двигателя с […]
Вязкостный гаситель крутильных колебаний двигателя внутреннего сгорания
Вязкостный гаситель крутильных колебаний (демпфер) [рис. 1, в)] в сравнении с резиновым демпфером несколько сложнее в производстве, но более надёжно и стабильно сохраняет свои рабочие свойства, что привело к широкому […]
Резиновый гаситель крутильных колебаний двигателя внутреннего сгорания
Резиновый гаситель крутильных колебаний (демпфер) [рис. 1, б)] имеет относительно простую конструкцию, так как соединение вращающейся массы с резиновым слоем выполнено посредством обычной вулканизации. В зависимости от условий размещения резинового […]
Гаситель крутильных колебаний двигателя внутреннего сгорания
Гаситель крутильных колебаний (демпфер) используется в многоцилиндровых высокооборотных двигателях с целью гашения крутильных колебаний, а также частичного поглощения энергии, которую вносит при резонансе в систему коленчатого вала возбуждающий момент. Как […]
Механизм уравновешивания КШМ двигателя внутреннего сгорания
Уравновешивание КШМ (кривошипно-шатунный механизм) не всегда достигается путём установки противовесов на коленчатый вал. Для некоторых двигателей используются специальные механизмы уравновешивания. К примеру, в двухцилиндровом дизельном двигателе Д-21А1 установлен механизм уравновешивания […]
Маховик двигателя внутреннего сгорания
Маховик служит для накопления кинетической энергии в процессе рабочего хода, а также вращения коленчатого вала, когда совершаются вспомогательные такты, для вывода поршня из мёртвых точек и снижения неравномерности вращения вала. […]
Коренные подшипники коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания
Коренные подшипники скольжения изготавливаются в виде тонкостенных разрезных сменных вкладышей, устанавливаемых с натягом в точно обработанные цилиндрические гнёзда картера. После затяжки болтами коренные подшипники принимают форму этих гнёзд. В основе […]
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания
Коленчатый вал является одним из наиболее нагруженных, напряжённых и дорогостоящих элементов двигателя внутреннего сгорания. Действие газовых и инерционных сил формирует значительные скручивающие, а также изгибающие напряжения в коленчатом валу. Помимо […]
Шатунные подшипники двигателя внутреннего сгорания
Шатунные подшипники должны обеспечивать вращение шатуна относительно коленчатого вала с минимальным трением и износом. Шатунные подшипники, в сравнении с коренными, работают в более тяжёлых условиях, что обусловлено, прежде всего, их […]