Тепловая энергия в результате расширения преобразуется в механическую работу. На индикаторной диаграмме [рис. 1] процесс расширения показан линией (zb). В отличие от теоретического цикла, где процесс расширения протекает по адиабате, […]
Температура и давление в конце сгорания в карбюраторных и дизельных двигателях
Температура в конце сгорания Tz для двигателей любого типа вычисляется по уравнению сгорания: (ξHu/M1(1+γr))+(mCv+8,315λ)Tc=mC»pμTz, где ξ – коэффициент использования тепла (ξ=0,70-0,90); Hu – низшая удельная теплота сгорания топлива (кДж/кг); mCv, […]
Процесс выпуска в карбюраторных и дизельных двигателях
Процесс выпуска начинается в точке (3) [рис. 1] с момента открытия выпускного клапана и служит для очистки цилиндров двигателя от продуктов сгорания. Отработавшие газы за счёт перепада давления в цилиндре, […]
Сравнительные показатели двигателя
Работа различных двигателей сравнивается по удельным показателям литровой и поршневой мощности, а также по удельной и литровой массам. Литровая мощность двигателя Nл является отношением эффективной мощности к рабочему объёму: Nл=Ne/Vhi. […]
Эффективные показатели двигателя
Развиваемая в цилиндрах двигателя индикаторная мощность затрачивается на совершение эффективной работы, а также на преодоление трения в движущихся деталях и привод вспомогательных механизмов (ГРМ, масляного, топливного и водяного насосов, генератора, […]
Определение основных размеров двигателей
В результате теплового расчёта определяется среднее эффективное давление и эффективная мощность, число цилиндров, частота вращения коленчатого вала, а также тактность двигателя. Рабочий объём цилиндра двигателя определяется из формулы эффективной мощности: […]
Тепловой баланс двигателя
Согласно анализу действительного рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания получается, что на совершение полезной работы расходуется порядка 20-40% теплоты, а остальной частью являются тепловые потери различного характера. Тепловой баланс отражает распределение […]
Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма
Кривошипно-шатунный механизм является основным механизмом двигателя. В процессе работы на него воздействуют силы различного характера, закономерность изменения которых (за цикл) можно установить посредством кинематического, а также динамического анализов работы двигателя. […]
Кинематика кривошипно-шатунного механизма
Перемещение поршня. Положение поршня определяется отрезком (AA) [рис. 1], определяющимся из выражения: Sп=r+l-(lcosβ+rcosα). Рис. 1. Схема кривошипно-шатунного механизма. Из треугольников (OCB) и (ABC) можно записать rsinα=lsinβ. Откуда sinβ=(r/l)sinα=λsinα. Тогда Разложим […]
Перечень дополнительных операций технического обслуживания (ТО) в особых условиях эксплуатации тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К
При эксплуатации тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К в особых условиях надлежит сохранять принятую периодичность технического обслуживания (ТО) тракторов, а также ввести дополнительные операции либо более часто выполнять нижеперечисленные виды работ. […]