Эксплуатация автотракторных двигателей внутреннего сгорания характеризуется изменением (в широких пределах) нагрузочных и скоростных режимов. Экономические и мощностные показатели двигателей на данных режимах можно оценить по характеристикам, то есть по графической […]
Действительная уравновешенность двигателя внутреннего сгорания
Действительная уравновешенность двигателя внутреннего сгорания всегда ниже теоретической. При анализе теоретической уравновешенности предполагается, что массы и размеры движущихся частей аналогичны во всех цилиндрах, коленчатый вал абсолютно жёсткий и вращается с […]
Уравновешивание V-образного восьмицилиндрового двигателя внутреннего сгорания
В четырёхтактных двигателях (ЯМЗ-238, ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 и прочих) используются коленчатые валы с расположением кривошипов под 90 градусов и углом между осями цилиндров 90 градусов [рис. 1]. Рис. 1. Уравновешивание восьмицилиндрового […]
Уравновешивание V-образного шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания
В шестицилиндровых V-образных двигателях внутреннего сгорания чаще всего используется схема коленчатого вала с тремя кривошипами под углом 120 градусов и развалом цилиндров 90 градусов (дизельные двигатели СМД-62 и СМД-72). Анализ […]
Уравновешивание рядного шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания
Для рядных шестицилиндровых двигателей внутреннего сгорания наибольшее распространение получила схема вала с расположением кривошипов под углом 120 градусов [рис. 1]. Данный двигатель считается полностью уравновешенным ƩPiI=0; ƩPiII=0; ƩPr=0 ƩMiI=0; ƩMiII=0; […]
Силы инерции второго порядка при уравновешивании четырёхцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
Силы инерции второго порядка [рис. 1] не уравновешены ƩPiII=PʹiII+PʹʹiII+PʹʹʹiII+PʹʹʹʹiII=m1rω2λ[cos2α+cos2(α+180)+cos2(α+180)+cosα]=4m1rω2λcos2α Рис. 1. Уравновешивание четырёхцилиндрового двигателя с плоским валом. Моменты сил инерции второго порядка относительно центра коленчатого вала (точка 0) уравновешены ƩMiII=0 […]
Силы инерции первого порядка при уравновешивании четырёхцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
Из схемы [рис. 1] видно, что силы инерции первого порядка уравновешены, то есть по зависимости ƩPiI=PʹiI+PʹʹiI+PʹʹʹiI+PʹʹʹʹiI=m1rω2[cosα+cosα(180+α)+cos(180+α)+cosα]= m1rω2(cosα-cosα-cosα+cosα)=0 Рис. 1. Уравновешивание четырёхцилиндрового двигателя с плоским валом. Момент сил инерции первого порядка […]
Уравновешивание четырёхцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
На [рис. 1] показана схема наиболее распространённого плоского коленчатого вала четырёхцилиндрового двигателя. Рис. 1. Уравновешивание четырёхцилиндрового двигателя с плоским валом. В дизельных двигателях Д-160 и А-41Т устанавливается специальный уравновешивающий механизм, […]
Центробежные силы инерции при уравновешивании двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
Центробежные силы инерции неуравновешенных вращающихся частей кривошипов [рис. 1] направлены в разные стороны и при равенстве неуравновешенных масс кривошипов компенсируют одна другую, то есть ƩPr=0 Рис. 1. Уравновешивание двухцилиндрового двигателя […]
Силы инерции второго порядка при уравновешивании двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
Силы инерции второго порядка могут быть уравновешены посредством аналогичного механизма, применяемого в одноцилиндровом двигателе. Однако на практике данные механизмы не устанавливаются и силы инерции второго порядка остаются свободными. Равнодействующая сил […]