Масляный фильтр трактора ДТ-75М представляет собой полнопоточную двухсекционную центрифугу с гидравлическим реактивным двигателем.
Рис. 1. Масляный фильтр двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.
1) – Корпус;
2) – Сливной клапан;
3) – Дроссель;
4) – Трубка;
5) – Ось;
6) – Форсунка;
7) – Прокладка;
8) – Колпак;
9) – Шайба;
10) – Прокладка;
11) – Гайка;
12) – Гайка;
13) – Гайка;
14) – Прокладка;
15) – Стопорное кольцо;
16) – Крышка ротора;
17) – Остов ротора;
18) – Защитная сетка;
19) – Маслоотражатель;
20) – Уплотнительное кольцо;
21) – Фиксатор;
22) – Штуцер.
Корпус (1) [рис. 1] фильтра закреплён к блоку цилиндров слева при помощи четырёх шпилек. В корпусе фильтра на осях (5) смонтированы роторы центрифуги, которые фиксируются от перемещения вверх при вращении их шайбами (9) и гайками (12). В конструкцию ротора центрифуги входят:
— остов (17);
— крышка (16). Крышка крепится к остову гайкой (13).
В нижней части внутренняя полость ротора уплотнена резиновым кольцом (20), а в верхней части – алюминиевой прокладкой (14). Гайка (13) и прокладка (14) зафиксированы на крышке с помощью стопорного кольца (15) для удобства сборки/разборки ротора. Ротор балансируется. При сборке крышку ротора фиксируют на остове штифтом (21) для предотвращения нарушения балансировки.
В нижней части остова ротора центрифуги в резьбовые отверстия ввёрнуты две форсунки (6), направленные тангенциально (к оси ротора) в противоположные стороны. Маслоотражатель (19) с защитной сеткой (18), которые имеются в роторе, используются для предотвращения смывания отложений со стенок крышки ротора потоком масла, входящим в полость ротора, и для предохранения отверстий форсунок от засорения.
В центральное отверстие оси (5) ротора установлена маслоотводящая трубка (4). Нижний конец этой трубки вставлен в дроссель (3), запрессованный в корпус фильтра.
Ротор центрифуги закрывается колпаком (8), закреплённым на оси (5) с помощью гайки (11). В соединении с корпусом колпак уплотнён паронитовой прокладкой (7), а гайка колпака – медной прокладкой (10).
В корпус фильтра помещён сливной клапан (2), а также штуцера для подсоединения датчиков манометра и термометра.
В процессе работы двигателя масло, которое нагнетается насосом, подаётся (через каналы корпуса фильтра) в зазор между осью (5) и трубкой (4). Далее (через радиальные отверстия в оси и остове ротора) масло попадает в полость ротора. В роторе происходит разветвление потока масла: часть масла идёт на гидравлический привод ротора и стекает в картер; основная часть масла (по верхнему ряду радиальных отверстий в остове ротора и его оси) попадает в трубку (4) и по ней (через сверление в корпусе) в главную магистраль двигателя.
При вытекании масла из полости ротора через форсунки возникают реактивные силы, которые вращают ротор с высокой скоростью. При работе двигателя на номинальных оборотах ротор развивает скорость, превышающую 5000 об/мин.
Масло, которое находится в роторе, начинает вращаться. При этом механические частицы, имеющиеся в масле, отбрасываются к стенкам ротора под воздействием центробежных сил.
Масляный радиатор предназначен для предотвращения чрезмерного повышения температуры масла при работе двигателя с полной нагрузкой, а также при высокой температуре окружающего воздуха.
Рис. 2. Схема системы смазки двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.
1) – Переключатель;
2) – Радиатор;
3) – Главная магистраль;
4) – Маслоканал;
5) – Кронштейн;
6) – Центрифуга;
7) – Штуцер датчика давления масла;
8) – Штуцер датчика сигнализатора температуры;
9) – Сливной клапан;
10) – Редукционный клапан;
11) – Нагнетающая секция масляного насоса;
12) – Радиаторная секция масляного насоса;
13) – Предохранительный клапан.
В конструкцию масляного радиатора (2) [рис. 2] воздушного охлаждения входят верхние и нижние сварные бачки и сердцевина с двумя рядами трубок (72 шт.). Трубки сердцевины стальные, плоскоовального сечения, впаяны в бачки радиатора. Охлаждающая поверхность радиатора составляет 1,51 м2. Масляный радиатор закреплён к стойкам (13) и (36) [рис.3] водяного радиатора спереди.
Рис. 3. Водяной радиатор двигателя А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К.
1) – Пластина;
2) – Втулка;
3) – Резиновая пластина;
4) – Резиновая пластина;
5) – Крышка;
6) – Болт;
7) – Стойка;
8) – Кронштейны;
9) – Нижний бак;
10) – Опорная пластина;
11) – Планка;
12) – Серьга;
13) – Стойка радиатора;
14) – Сердцевина радиатора;
15) – Верхний бак;
16) – Крышка;
17) – Кронштейн;
18) – Крышка радиатора;
19) – Трубка;
20) – Планка;
21) – Планка;
22) – Стойка;
23) – Шланг;
24) – Шланг;
25) – Кронштейн;
26) – Втулка;
27) – Кронштейн;
28) – Кольцо;
29) – Втулка;
30) – Болт;
31) – Патрубок;
32) – Кожух вентилятора;
33) – Шланг;
34) – Хомут;
35) – Патрубок;
36) – Стойка радиатора;
37) – Патрубок;
38) – Пробка;
39) – Шпилька;
40) – Гайка;
41) – Кронштейн;
42) – Штуцер;
43) – Гайка;
44) – Наконечник;
45) – Кран.