Установка дизеля СМД-66 производится на раму трактора ДТ-175С «Волгарь» на резино-металлических амортизаторах по трёхточечной схеме [рис. 1].
Рис. 1. Установка дизеля СМД-66 трактора ДТ-175С «Волгарь».
1) – Регулировочные прокладки передней опоры;
2) – Болты крепления передней опоры;
3) – Корончатые гайки крепления заднего кронштейна;
4) – Задний кронштейн крепления дизеля;
5) – Шпилька крепления амортизатора;
6) – Корончатые гайки;
7) – Амортизатор заднего кронштейна дизеля;
8) – Болты крепления амортизатора к накладке рамы;
9) – Опорная пластина;
10) — Регулировочные прокладки задних опор;
11) – Скоба амортизатора передней опоры дизеля;
12) — Подушка амортизатора передней опоры дизеля;
13) — Болты крепления амортизатора передней опоры;
14) — Передняя опора дизеля;
15) – Штифт.
Передняя опора дизеля (14) устанавливается на накладках, приваренных к раме, и фиксируется четырьмя болтами (2). Конструкция амортизатора передней опоры дизеля включает в себя скобу (11) и подушки (12). Амортизатор крепится на переднюю опору (2) посредством болтов (13) и корончатых гаек со шплинтами.
Посредством шпилек и корончатых гаек (3) на дизеле закреплены задние кронштейны (4) с установочными штифтами. Конструкция амортизатора заднего кронштейна дизеля включает в себя основание, скобу коробчатой формы, резьбовую втулку, привулканизированную между ними. К накладкам, которые приварены к раме трактора ДТ-175С «Волгарь», при помощи болтов (8) и опорных пластин (9) закреплены задние амортизаторы.
С целью обеспечения номинального расположения оси дизеля под опоры дизеля (заднюю и переднюю) установлены прокладки (1) и (10). Толщина прокладок составляет 6 мм.
Техническое обслуживание деталей крепления дизеля СМД-66 состоит в контроле за состоянием крепежа, подтягивании крепежа и его шплинтовке (при необходимости), но не реже чем через 2000 мото/часов.
Моменты затяжки:
— Болты (2), (6) – 78,5-98 Н•м (8-10 кгс•м);
— Корончатые гайки (3) – 98-118 Н•м (10-12 кгс•м);
— Корончатые гайки (6) – 372-480 Н•м (38-49 кгс•м).
Шпильку (5) требуется завернуть и затянуть во втулке амортизатора до сбега резьбы моментом затяжки 294-382 Н•м (30-38 кгс•м). Затягивая шпильку (5) и корончатую гайку (6), необходимо удерживать втулку от поворота ключом по граням Б.
Корончатые гайки следует шплинтовать только новыми шплинтами. Запрещается применение шплинтов уменьшенного диаметра или бывших в употреблении.